2013本田CR-Z由与美国陈列室中的模型相同的1.5升4缸发动机提供动力，但得益于新的凸轮轴，重新调整的可变气门正时系统和新的发动机控制单元调整，2013 CR-Z汽油发动机可提供120马力的动力-高于2012车型年的112马力。接下来，CR-Z混合动力传动系统的电动辅助部分已经收到了一个新的锂离子电池，该电池可产生20马力的功率，而镍金属混合动力（Ni-MH）电池组仅提供14马力的功率。2013 CR-Z还具有新的Plus Sport增压系统，当电池至少为50％的充电器时，该系统可提供增强的加速功率。该系统由方向盘上的S +按钮激活（如右上方所示），并且当驾驶员踩油门时，电动助力系统会接合并为方向盘提供更多动力，长达10秒钟。S +系统在ECON，Normal和Sport模式下工作，仪表盘上带有仪表盘，以便驾驶员知道系统何时处于活动状态和可用状态。

改造后的汽油发动机和新电池系统配合使用时，2013年本田CR-Z的集成式汽车辅助（IMA）系统提供的总功率为135马力（+ 13hp）和140lb-ft的扭矩（+ 12lb-ft） ）。2013款车型与Plus Sport模式结合使用时，动力的增加相当于0-62分钟的时间，比即将发布的车型（现在是9秒的时间）要快七分之二秒，最高时速为每小时124英里。

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最终，2013年的本田CR-Z运动型混合动力车在城镇周围的油耗为每加仑47.1英里，高速公路上为64.2mpg，总和为56.5mpg。不幸的是，这些是基于欧洲的测试周期，因此我们可以预期，经过调校的2013 CR-Z到达美国后，美国官方EPA的数字将大大降低。

除了提高发动机输出功率外，2013本田CR-Z还进行了外观更新，这也更加强调了这款混合动力掀背车的运动特性。前端两端是新的前饰板，采用改良的格栅处理，而后端则采用空气动力学分流器设计的新下部。2013年的CR-Z GT车型配备了一套新的17英寸铝合金轮毂，而所有新的CR-Z车型现在将提供两种不容错过的新色调-活力黄和极光紫（如右图所示） ）。在内部，CR-Z采用了新的配色方案以及新的门衬，从而改善了内部存储空间。

实话实说，2013年本田CR-Z动力总成的适度增加不会使这款运动型小混合动力火箭飙升至赛车界的巅峰，但对集成式汽车辅助系统的各个方面所做的改进应该会有所帮助使CR-Z更具吸引力。0-62秒的十分之七秒的改善足以使这辆车满足那些最初的CR-Z混合动力需要多一点果汁的感觉。

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