尽管大多数赛车类赛车（例如美国勒芒系列赛的GT类）都是高性能的量产公路车，但实际上，2013 SRT Viper GTS-R进行了调校，并且-从技术上讲，其性能要低于即将上市的2013 SRT Viper。今年夏天晚些时候的展厅。将于今年夏天在美国公路上亮相的2013 SRT Viper和Viper GTS由8.4L V10提供动力，可输出640马力。不幸的是，对于Viper赛车队而言，ALMS GT级别的限制为5.5升，功率为500马力，因此克莱斯勒街和赛车技术集团的GTS-R背后的工程师不得不与ALMS官员会面，以了解他们在此过程中要做的事情。为了使他们的V10动力超级跑车合法，可以返回ALMS。结果是将发动机从8.4升削减至“仅” 8.0升，并增加了一种限制系统以将功率输出限制在500马力左右。尽管在1999年和2000年统治GT超级级的最初的Viper GTS-R赛车都配备了8.0L V10发动机，所以他们不必减少发动机的体积-即使是那些老式的比赛，Viper也必须通过使用独特的仅限种族的组件。具有讽刺意味的是，最终的结果是一辆赛车在某些情况下比2013年毒蛇的街头合法公路版慢。此外，该新发动机还设计为可在E85乙醇上运行。这是85％的乙醇和15％的汽油的混合物。

我们可以说是可以想象的，因为功率只是方程式的一部分，因为SRT团队所做的不仅是修理引擎。首先，即使2013 Viper GTS-R使用相同的底盘和99英寸轴距，也已安装了Xtrac后变速器以帮助减轻重量和减轻重量。接下来，车身将采用新的碳纤维面板，使汽车具有更宽，更低的姿态（扩展到ALMS GT级的极限），同时还降低了汽车的整体重量，而庞大的后翼则毫无疑问地使GTS- R适用于认真比赛。这种更宽的车身使团队能够为GTS-R配备更宽的前后轨道。为围绕标准生产的Viper GTS车轮包裹的米其林赛车轮胎腾出空间。在内部，2013 SRT Viper GTS-R拥有经ALMS认可的防滚架和气候控制的座舱，以确保驾驶员的安全和凉爽。

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对车身，底盘，动力传动系统和内部进行这些修改的结果是，Viper GTS-R的重量分布接近完美，干重仅为2740磅。所有这些工作，加上预期的悬架，制动和内部使用之间的改变，应该使Viper与受限制的8.0L V10发动机融洽相处。

“道奇赛车运动的公路赛车经理加里·约翰逊（Gary Johnson）说：“ 2000赛季结束后，我们就不再将Viper赛车作为正式的工厂计划了。“自那时以来，毒蛇发烧友一直在问我们何时再次参加比赛。直到现在我们还没有答案。”

尽管在1999年和2000年的道奇Vi蛇GTS-R赛车计划赢得了两个赛季进入的18场比赛中的16场，克莱斯勒集团在2000年美国勒芒系列赛之后就退出了the蛇赛车的工厂支持。克莱斯勒集团及其高性能的SRT部门希望，当2013年SRT Viper GTS-R在今年晚些时候重返美国勒芒系列GT级别时，它将与1999年面世时一样受欢迎。但是，当时的竞争对手可能被当时新的Viper比赛计划吓了一跳，今天的GT级比赛比以前的Viper比赛要更具说服力。规模最大的比赛将来自Corvette ZR1和BMW E92赛车队，它们是本赛季迄今为止的主导力量。如果SRT希望新的Viper GTS-R与99和2000年一样大，它的最大竞争者可能是雪佛兰Corvette ZR1车队。这意味着我们在美国的前两辆超级跑车之间建立了一个不错的跨城竞争对手。

敬请期待...这肯定会变得很好。