EDTA总部位于华盛顿特区，旨在扩大电动汽车市场，并为汽车行业提供专业知识。EVS26是洛杉矶最后一个EVS，证明了该团队知道如何处理事件并向正确的方向推动EV。消费者报告采访了自2004年以来EDTA总裁Brian Wynne，以更好地了解该组织如何应对挑战。

消费者报告询问布莱恩为什么认为电动汽车值得公共资金。Brian的回答很简单，而且很明确：“我们依靠全球不可替代的商品来运送人员和商品...我们无法控制这个国家的商品价格，我们永远也不会。”他继续说，我们都同意减少对化石燃料的依赖。他正确指出的是，作为运动手段的电力并不是一种资源。“这是一种能源，它是由多种国内原料产生的。而这个国家的电网是为一年中最炎热的一天而建的，未被充分利用。西北太平洋国家实验室（太平洋西北国家实验室）估计，我们可以在非高峰千瓦时的基础上为现有轻型人口的70％提供燃料。基础基础设施无处不在。它已经在那里。”

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当被问及当前电动汽车的行驶范围时，布莱恩还指出，大多数汽车行驶350英里，但我们每天通勤的80％以上是40英里或更短。因此，需要建立各级智能充电站的智能网络。他还相信，随着电动汽车的提供越来越多，人们的期望将会改变，他们将更好地了解自己的真实需求，尤其是在财务方面。

在人们希望电动汽车行驶100英里以上的热门问题上，即使他们每年只行驶一次或两次，Brian提出了一个有趣的观点。与目前的价格（4 40 4.50美元）相比，以电驱动的每加仑油当量大约为1美元，这意味着很多钱和节省的感觉。如果可以用车队来判断，那么企业已经完全接受了这种财务逻辑。人们决定节省成本比需要行驶100英里以上的罕见时刻更为重要。毕竟，这就是为什么要出租的原因。

总而言之，EDTA提供了令人信服的理由来以不同于以往的方式来考虑电动汽车。直到耗尽电池组，然后将其装满后，您才可以驾驶电动汽车。想一想，您也不应该在低油箱上开汽油车。当钱包超出舒适度时，很容易证明用一英里便士的电量驱动一英里，而不是用汽油机驱动的三至四倍。最后，使用家庭自制的电能，是否比将大约40％的来之不易的现金捐献给显然对西方怀有敌意的国家更好？同时，电力驱动运输协会将电动汽车的议程推向前进。