在普通卡车中，SUV和一些所谓的跨界车都比乘用车更大，更重，有时甚至更强大。它们的巨大尺寸和整备重量可能对乘员，其他车辆，骑自行车的人和行人造成重大危害，常常造成毁灭性后果。

一般而言，当今的汽车和卡车是有史以来最安全的，尽管交通死亡人数正在减少，但最大的卡车和最小的通勤车之间的不平衡配比仍然是一个问题。

我们甚至都不想考虑当道奇达科他号滑过Smartfortwo时会发生什么，但这并不是很漂亮。没有ESC的卡车更容易发生侧翻。

杰森·福格森（Jason Fogelson）在《福布斯》上发表的一篇文章引用了查尔斯·M·法默（Charles M. Farmer）在2010年5月针对IIHS所做的一项研究报告，指出：“基于美国10年内的所有致命撞车事故，ESC被发现降低了致命撞车风险33％的事故-多车辆事故占20％，单车事故占49％。SUV的效率估计值比汽车高-SUV的35％和汽车的30％，但这种差异在统计上并不显着。”

他总结说：“ ESC是为防止严重撞车而开发的最有效的技术之一。”

一个简单的事实是，2011年在美国销售的汽车和SUV中100％配备了ESC，有时也称为动态或车辆稳定性控制。根据法律，直到2012年款之前，皮卡才需要具有此技术。

访问Torque News主页以获取更多故事。

仍然只有少数几个没有ESC或没有它。这些卡车是日产Frontier和Suzuki Equator，在该系统上是可选的，还有Dodge Dakota，而ESC根本不可用。

尽管包括驾驶员熟练程度在内的其他因素也适用，但如果您驾驶的是其中一辆没有ESC的车辆，那么您将是2011年以来在路上行驶的最危险的卡车之一。

根据IIHS的发言人，在2009年有3000例行人死亡涉及一辆乘用车（不包括大型卡车，货车等）中，有49％涉及微型面包车，SUV或皮卡。

并不是说汽车制造商并未尝试通过行业范围内的合作使卡车和汽车更兼容。卡车通过较低的前保险杠和后保险杠以及有助于吸收冲击力的易碎区域，变得对其他车辆更加友好。

IIHS在评估车辆安全性时考虑的其他事项包括安全气囊，侧面碰撞保护和车顶强度，这在侧翻时很重要。这些考虑因素总计为“好”，“可接受”，“边际”或“差”等级。

在所有这些类别中，“边际”或“更差”的评级都将车辆列为2011年以来行驶风险最高的车辆。其中包括福特Escape，马自达致敬，吉普爱国者（无侧面安全气囊），铃木Grand Vitara，吉普牧马人2门，本田雅阁Crosstour，本田Pilot，日产Murano，道奇Nitro，吉普自由，马自达CX-7，马自达CX -9，三菱奋进，日产探路者，吉普牧马人4门，Ac歌RDX，丰田塔科马，道奇达科他州，雪佛兰科罗拉多州，GMC峡谷，日产Titan，雪佛兰西尔维拉多，GMC塞拉利昂和道奇公羊。只有吉普牧马人2门（无侧面安全气囊），雪佛兰科罗拉多和GMC峡谷在侧面碰撞方面的评分较低。

在这份清单中，我们热切地关注着一些车辆，但是在当今这个时代，是否可以接受这些安全标准中的任何一项的边际等级？

我想不是。