如果澳大利亚的购车者喜欢两件事，那就是性能部门AMG改装的双驾驶室和梅赛德斯汽车。

然而，似乎同时拥有一辆车（即AMG版本的梅赛德斯即将推出的X-Class ute）的机会似乎微乎其微。

以概念形式展示的X-Class是基于日产的Navara Ute，并将于明年年底在国际范围内发布。

梅赛德斯-奔驰试图捕获（或确实创造）当前市场占澳大利亚新车销售很大比例的高端市场。

据AMG老板托比亚斯·莫尔斯（Tobias Moers）称，虽然“高级”一词在这种情况下包括梅赛德斯的内在和外在风格以及日产传动系统被德国的替代。

穆尔斯谈到特定的AMG X-Class车型时说：“到目前为止，我还没有看到市场，也没有看到这个市场的空间。”

“我认为这太小众了，但永远不要说永远，那是我一直主张的。”

除了将X级AMG吸引到客户之外，Moers先生还列举了将本质上是商用车转变为适当性能的困难。

他说：“这是一个不一定是梅赛德斯平台的平台，您必须发现所有的复杂性，然后才能有结果。”

“这是AMG的完美品牌大使吗？”

摩尔斯（Moers）先生承认，他的公司已经与重型越野车合作，例如将G-Class转变为G63 AMG，但该公司还有其他开发项目，例如即将推出的Project One超级跑车。

他说：“在我看来，超级跑车比起皮卡车更重要。”

同时，X-Class的开发工作将在其发布之前继续进行，包括在澳大利亚内陆进行原型测试。

梅赛德斯商务车（包括X-Class）负责人Volker Mornhinweg说：“其中一些人会在那里，因为这是我们在不同气候条件或不同道路条件的地区经常做的事。”

他说，澳大利亚的测试制度将验证梅赛德斯在X级轿车上使用的系统，例如其自身的悬架设置，防抱死制动和稳定性控制硬件以及两个全时和兼时4WD系统。

“我们拥有进行基本设置和耐用性测试的测试轨道，但是在某种程度上，我们在澳大利亚，南非，拉丁美洲的不同地区进行了耐用性测试，以找出是否有我们可以做的事情不要检查我们的测试轨道。”

Mornhinweg先生还确认，X级将仅以双驾驶室（四门）车身样式提供，而没有单驾驶室配置，尽管采用乙烯基地板的更坚固的内部可能也不是没有问题。

他说：“我们不会选择单一的出租车，因为这是一个很小的市场，而且价格低廉。”

“但是我们在高端领域有一些客户，在机队方面，他们希望拥有这种地板。”

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