悉尼市议会警告说，悉尼市议会正在创建自行车道，对骑自行车者来说，危险性要比骑在城市的公共汽车，出租车和卡车上更为危险。

游说团体BIKEast的副主席阿德里安·罗斯（Adike Ross）表示，市政委员会在设计糟糕的自行车道上花费了数千美元，而经验丰富的骑手们则选择避开这些自行车道。

他说，最危险的自行车道是停放的汽车。“当有人打开车门时，您不能停留在[自行车]车道上，而必须驶入交通中……在这里您可能会遇到麻烦并受到汽车伤害。”

他说，已经在萨里山，雷德芬和利物浦创建了共享车道。

Austroads的数据显示，在中央商务区，骑自行车者受伤的百分之四十，在整个悉尼，百分之十七是由于车门被打开造成的。

在接下来的两年中，Woollahra Council将在自行车设施上花费25万美元，其中包括一条与公交车共用的车道。兰德威克市政厅将在新的自行车计划上花费18万美元，其中一部分用于在肯辛顿共享停车场和自行车道。

悉尼市将在未来四年内在步行和自行车网络上花费1,410万元，并表示将在可能的情况下提供专用自行车道。

兰德威克委员会的发言人路易莎·西梅尼迪斯（Louisa Simeonidis）表示，根据道路和交通管理局的指导，共用区域在住宅街道上是安全的。

骑自行车的人和悉尼自行车（Sydney Sydney）成员Fiona Campbell对此并不信服。

坎贝尔女士每个工作日都从马里克维尔的家中骑自行车去马丁广场工作，但她不会骑自行车道，宁愿趁机在交通中。

她说：“即使有自行车道，我也会骑在车道的中间，因为我相信自行车道是骑车人最危险的部分。”

自行车道不安全不是悉尼骑自行车者唯一的问题。上个月，道路和交通管理局将自行车资金削减了三分之二，至560万美元，仅占其道路建设预算的0.17％。

悉尼骑自行车上班的次数也很少。在悉尼，通勤出行的人中只有0.5％骑自行车，而珀斯为4.6％，墨尔本为3.2％。

新南威尔士州自行车局发言人亚历克斯·温温（Alex Unwin）表示，如果自行车网络完善，悉尼人将使用自行车。

他说，悉尼在安扎克（Anzac）和海港（Harbour）大桥上有很棒的自行车道，但它们并没有与尽头的专用车道相连。

罗斯先生说，由于目前的车道不安全或在错误的地方，自行车通勤的人数很少。

“（道路部长迈克尔·科斯塔）说，该州有3000公里的自行车道；但其中许多在新南威尔士州地区，而在悉尼，许多都在西郊，那里没有很强的自行车道。自行车文化。“它们是很好的娱乐设施，但对通勤者却没有多大作用。”

悉尼竞选运动认为，自行车道的投资应着眼于本地出行，然后将网络连接起来。城市的本地和区域中心的规划应优先考虑骑自行车和从其直接集水区步行，以减少短途旅行。悉尼大部分地区比较平坦，适合这种模式。[email protected]