康尼克斯和维多利亚政府都告诉参议院对国家公共交通联邦资金的调查。使用火车，电车或公共汽车应该获得与驾驶汽车相同的税收减免。“公共交通票价没有税收减免。”康尼克斯公司事务部负责人马克·帕特森（Mark Paterson）昨日在接受调查的情况下，正在澳大利亚全国进行听证会。“应取消对私人驾驶人的税收优惠，或向公共交通使用者提供类似的优惠。”澳大利亚驾车人士在公司的汽车上行驶公里数，附加福利税制度给他们的奖励越多。较少的税收优惠适用于公共交通用途。布鲁姆比政府交通部也向调查作了介绍，该部门的政策负责人迈克尔·霍普金斯（Michael Hopkins）同意公共交通应吸引税收优惠，尽管他说应保留对驾驶员的税收优惠。目前对机动车辆使用和公共交通的对待有所不同，霍普金斯先生说。他说：“我们将寻求对公共交通的更公平待遇。陆克文政府开始资助大型公共交通项目，以应对大量乘客乘坐火车，电车和公共汽车，这也至关重要。”就客流量（增长）而言，。霍普金斯先生指出，仅去年一年，墨尔本公共交通系统的使用量就增长了11％。去年，该市公共交通网络的出行次数达4.8亿-比2007年增加4800万。霍普金斯先生说，这尤其使火车和电车系统难以应付。论据认为可以使用现有的火车系统来提供更多服务，特别是在RMIT交通学者Paul Mees多年的支持下，这是错误的。他说，效率可能很小，但需要大幅提高效率，而现有公共交通系统无法实现这一目标。“我们非常希望有大量未开发的容量，只是在等待我们甩尾。 “不幸的是，这是不正确的。”澳大利亚是少数几个联邦政府不为公共交通提供资金但为道路提供资金的发达国家之一。霍克政府是最后一个直接资助公共交通的政府。总理凯文·陆克文（Kevin Rudd）去年宣布了为城市公共交通提供资金的计划。发起这项调查的格林斯参议员斯科特·卢德拉姆（Scott Ludlam）说，全国听证会上出现了一个共同的主题：缺乏公共交通的协调。全国各地的火车，电车和公共汽车服务蚕食了彼此之间的竞争，他说。

转向公共交通的原因：汽油价格：28％环境问题：21％健康与健身：21％变更工作：15％的停车费：8％的汽车运行成本：7％旅行更少：7％缺乏停车位：2％资料来源：2009年2月，州政府进行Sweeny研究