它持续了将近一个月。对于澳大利亚各地的数百万驾车者来说，1月和2月初对鲍泽的定期访问变得更加甜蜜，全国无铅汽油平均价格跌至每升110.0美分以下，并有可能首次突破神秘的一美元大关。在六年内。

对于悉尼和墨尔本的驾车者而言，这一消息尤其令人振奋，平均价格分别跌至每升100.8美分和101.8美分。

但是，我们在伺服系统上的梦想已经结束，或者至少每公升支付两位数的想法已经结束。

分析师鼓励驾车者在可能的情况下“加油”，因为不同的定价变量对消费者不利，而令人恐惧的每周“价格周期”将全速恢复。

根据澳大利亚石油学会的数据，上周全国平均价格上涨了4.0美分，至112.6美分，这是10周以来的首次价格上涨。这导致首都的水泵价格上涨了20美分。到本周三，大多数州的终端价格或批发价上涨了7美分，至1.15美元，这意味着一旦典型的为期一周的定价延迟过去，下周油价将可能回到1.20美元以上。

但是，为什么汽油价格首先如此波动？

Commsec经济学家萨瓦斯·塞巴斯蒂安（Savanth Sebastian）说，有两个主要因素在起作用-新加坡Mogas 95价格（澳大利亚的国际基准价格）和澳元的走强。

塞巴斯蒂安说：“很明显，汽油价格已经触底，现在正在上涨。”“不仅过去两周新加坡的无铅价格上涨，而且澳元继续贬值，这对汽油价格的上涨产生了双重打击。

他说：“新加坡的无铅价格目前保持在今年最高水平，过去三周上涨了近25％。

“与此同时，汇率下跌也产生了巨大的影响-如果澳元兑美元汇率保持在大约18个月前的均价附近，我们本来可以为自己节省大约25美分/升的麻烦，但反而会升至77美元左右美分。”

石油–国际产业

对于澳大利亚驾车者来说，减轻汽油价格挫败感的传统且最简单的出路是谦虚的加油站服务员，但事实是，油价在很大程度上超出了我们的监管范围。

今天，澳大利亚从亚洲进口了70％的汽油，从中东进口了16％，从西非进口了9％，从俄罗斯进口了5％。加上雄心勃勃的美国工业等非进口澳大利亚市场，全球石油价格的驱动因素也很多而复杂。

此外，根据澳大利亚石油学会的数据，在考虑批发和零售成本后，过去10年中，澳大利亚石油公司的平均利润为每升泵送燃料1.8澳分。

“全球所有的石油市场都是相互联系的，因此，如果您倾向于看到美国与石油输出国组织之间发生了一场巨大的石油供应生产战争，那么您确实会看到它趋向于新加坡价格。 ，然后依次流向澳大利亚。”塞巴斯蒂安说。

据全国道路和驾驶者协会称，在关闭加德士在悉尼附近的库内尔工厂等炼油厂之后，澳大利亚对海外汽油的依赖日益增加，这也促使价格上涨。新南威尔士州出售的所有汽油目前都是进口的（州边界附近的一些地区除外），而维多利亚州的两家炼油厂（阿尔托纳和吉朗）则与汽油一起进口。

“我们对进口汽油的依赖确实产生了影响，”国家道路和驾驶者协会主席凯尔·负载斯说。“十四年前，澳大利亚是汽油的净出口国。当我们进口大量汽油时，我们现在受到产油国的定价摆布。”

澳元的强势同样具有波动性，澳元的强势由许多驱动因素所决定，这些因素可能会像降息一样无害。

本地零售商呢？

尽管受到国际价格驱动因素的影响，零售商在澳大利亚设定价格的方式仍产生明显的持续影响。

本地价格的主要考虑因素是大型石油零售商和独立零售商所控制的严格折扣周期。这一周期可能迫使泵的价格每升波动多达20美分，有时使泵的价格低于批发价，有时使价格远​​高于批发价。

但是，周期的波动背后没有确切的科学依据。

塞巴斯蒂安承认：“定价周期之所以如此，甚至连澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）也无法回答。”

“在珀斯，没有定价周期-只是价格相对于全球石油价格的一致变动。但是在这个价格周期的该国所有其他地区，它往往会扭曲全球石油价格的实际变动。”

加德士澳大利亚公司说，国际基准价格和税收（消费税和消费税）共同构成了驾车者支付的汽油价格的88％，而其余的12％用于支付运输，存储和零售燃料的成本，包括利润。对于零售商。

通讯顾问山姆·科利尔（Sam Collyer）表示：“燃油零售商，无论是独立经营还是知名度更高的品牌之一，都可以在特定地点自行决定燃油价格。”

“他们都会有各自的方法和商业策略。在加德士（Caltex）负责的地方，将定期检查价格，以确保我们的站点有竞争力地销售燃料。”

近几周来，石油零售商对其区域燃料的定价一直承受着巨大的压力，该区域的燃料价格一直远高于便宜的大都市价格。

加德士（Caltex）供应该国三分之一的运输燃料，他说，石油零售商没有将节省的钱留给区域消费者-而是指出燃料和便利产品销量减少，库存周转速度降低，客户和服务站的数量以及大城市以外地区较高的运输和仓储成本。

Collyer说：“考虑到经常出现的滞后（上下波动），区域价格已经与终点站门口价格一致。”

“例如，在新南威尔士州，从11月10日至1月20日，终端门价格每升下降了约29美分。

“新南威尔士州地区价格在同一时期下跌了每公升25.6美分。然后，终点站的闸门价格每升上涨了9美分，但是到2月8日，新南威尔士州的地区价格仍然再下降3.3美分。

为何柴油价格没有汽油下降那么多？

在许多方面，石油零售商无需像汽油那样积极地打折柴油价格。

由于在澳大利亚出售的大多数柴油用于采矿，农业和运输等商业行业，因此定价并不像消费者驱动的汽油细分市场那么敏感。尽管柴油在凉亭的销量比汽油高出15％，并且在2003年至2013年间柴油的消费量增长了36％。

Loades说：“柴油市场的框架与无铅市场截然不同。”“首先，在首都城市，柴油没有价格周期，这意味着市场竞争能力大大减弱。

“第二，需求减少，出售给汽车大众的燃料中只有30％是柴油。其余进口柴油通常由农业和矿业部门按合同价格出售，通常提前六个月进行，以减少价格的波动。”

加德士（Caltex）同时表示，柴油价格已经与国际基准价格保持一致。

“过去三个月（2014年11月10日至2015年2月8日），柴油的码头大门价格每升下降了20.4美分。全国平均柴油价格同期已下降了每公升24.5美分。”

汽油价格如何影响汽车行业？

有趣的是，近几周来当地的伺服系统带来了更愉快的体验，但是，由于最近的降价，新车销售或燃油敏感型市场（如性能类型）仍然没有明显的迹象。

ANZ-Roy Morgan每周消费者信心指数最近表明，较低的汽油价格并没有以任何重大方式增强当地的信心。尽管德意志银行（Deutsche Bank）最近发表声明称，家庭已经从廉价汽油中获得了70亿美元的提振。

该行称，“这相当于降息超过50个基点，约占零售贸易总额的2％，是陆克文政府刺激计划付款额的三分之一。”

但德意志银行承认，澳大利亚人不太可能在大件物品上花费额外的钱，因为消费者信心仍然顽强，估计每个家庭每周15美元的收益太小。

同样，汽油价格的暂时下跌并没有影响汽车制造商对节油技术的投资。由于该行业屈服于国际上日益严格的排放和燃料限制，汽油价格波动对即将推出的车型几乎没有影响。

宝马是投资混合动力和电动技术的领先汽车公司之一，其新型车型如插电式混合动力X5 SUV将于今年在澳大利亚的展厅展出。宝马营销和销售董事会成员伊恩·罗伯森（Ian Robertson）表示，汽油价格的暂时下跌并不是汽车公司停止其绿色技术投资的催化剂。

“作为一个行业，您不应从战略方向上转移注意力，而作为一家公司，我们正朝着即使几个月前没人料到的油价前进，也没人能告诉我这是不会动的”在一段时间内朝着另一个方向发展。他说。

他说：“我们必须根据特定的战略方向，即公司的发展方向以及所有法规作为一个行业的发展方向，来区分石油价格在特定时间可能发生的情况。

“从这个角度来看，是的，可能会有一个买家决定改变主意，但是最终，我们知道每加仑汽油的行驶里程有待提高，我们知道二氧化碳的排放量必须下降，而且我们知道零排放将在行业中扮演越来越重要的角色，而且这种情况不会改变。

未来几周汽油价格将如何变化？

根据观点，澳大利亚驾车者的近期前景是好是坏。

Commsec分析师认为，短期内全国平均无铅价格将继续徘徊在近期水平附近，反映出国际基准布伦特原油价格在每桶50至60美元之间。尽管这些价格不如1月的价格高，但与2008年7月的全国平均峰值163.4美分相比，相差甚远。一旦定价周期生效，这一数字便升至每升2美元。

尽管没有任何保证，但从长期的前景来看，也有很多好处。

塞巴斯蒂安说：“目前，如果以这种全球眼光来看，世界石油供应充足。”

“你看美国的石油库存，他们持有大约4300亿桶石油，这是他们上周创下的最高记录。

“最近美国的页岩油价格暴涨是一个重大发现，这意味着全球石油压力肯定会保持下去。我们将看到油价回到每桶100美元还需要很长时间。

“因此，在一段时间内，每升汽油的价格可能在1.10美元至1.30美元之间。

鲍泽（Bowser）的日子更快乐：您在最近的汽油缓刑中节省了多少

2015年HSV参议员

声称的油耗：12.9L / 100km组合

每年每公升$ 1.60的燃料费-$ 3096.5

每升1美元的年度燃油费-1935美元

保存：$1161.5

2015福特Kuga Ambiente汽油SUV

声称的油耗：7.2L / 100km组合

每年每升$ 1.60的燃料费-$ 1728

每升1美元的年度燃油费-1080美元

保存：$648

2015奥迪A3 TFSI吸引力COD

声称的油耗：组合4.7L / 100km

每年每公升$ 1.60的燃油费-$ 1128

每升1美元的年度燃油费-705美元

保存：$423

*基于15,000公里的平均里程