丰田86和超级跑车的抓地力水平只有一件事。

这家日本汽车制造商的负担得起的双门轿跑车由于这一因素而大获成功，它提供了没有英雄技能的廉价刺激。

但这将改变。

该车的首席工程师Tetsuya Tada已开发了一种处理选装件升级，以提高86英寸的抓地力，而不会破坏其有趣的驾驶特性。

改装包括一组更大的18英寸锻造BBS铝合金轮毂，该轮毂配有专门开发的Dunlop Direzza轮胎和改进的减震器设置。

Tada表示，尚无确定何时将操纵升级升级到生产的时间表，也没有确定它是否会安装在顶级GTS或其他专注于赛道的旗舰车型上。

“升级已经准备就绪，可以投入生产了。”他在澳大利亚举行的丰田活动（Toyotaevent）上庆祝开车一年，他告诉Drive。

“但是现在要由商业（市场部门）决定何时发布。”尽管变化不是很大，但它们的确会根据驾驶的力度在不同程度上改变汽车的特性。

修改后的阻尼实际上可提高正常速度下的乘坐舒适性，因为它可以吸收更大的颠簸并提供更多的车身控制。

出色的电动转向系统在更锐利的设置下也感觉更加灵敏。但是，当您真正用力推动时，新的更轻的车轮和粘性轮胎（侧壁上带有86标志的商标）就会变成自己的。

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它在较硬的加速下转弯更硬，在弯道中速保持更大，并且牵引力更好。它仍然可以激起轻柔的尾部滑行，但是所有这些动作的速度都比常规设置高得多。

改进的悬浮液设置也发挥了更大的作用，因为它也达到了粘合极限。车身侧倾和俯仰角较小，这有助于使其具有更中性的操纵平衡，并且更好的缓冲吸收性意味着它不会像在粗糙表面或中角不规则处那样轻易失去牵引力。

虽然2.0升平角四缸仍保持不变，但仍保持其147kW / 205Nm的最大输出。