有赛车，也有超级跑车。奥迪的R8 LMS同时兼顾了两者和两者，因为我们以270 km / h的速度在Mount Mount的Mountain Straight峰顶上攀登。这辆车从绷紧的弹簧上弹起，比我以前所理解的任何定义都更像是火箭要起飞。

这让我大开眼界，更不用说动胃了，因为我在各种公路车上驾驶了数百次，但始终以60 km / h的速度限制或以下速度限制，这在大多数情况下都是普遍的年。以这种合法的速度，它只是上升；而今天，它是一个启动板。

我的驾驶员，旅游和跑车驾驶员沃伦·拉夫（Warren Luff）在我们环绕世界上最伟大的赛车场之一的飞行圈中第一次踩着奥迪的刹车，坚定地踩着踏板，而不是像我以前那样暴力。期望在两秒钟的时间内冲洗掉100 km / h。

当我们进入格里芬弯道的右撇子并断电时，切割就隐约可见。路飞加速前进。

当我们向左掠入切割区时，我不可以大喊“刹车，刹车！”，在此过程中，我们会吐出所有已知的物理定律。

当我们利用每一公斤神奇的下压力进行转弯时，每个弯角处的宽大，光滑的赛车轮胎甚至都不会发出rp声，但随后它又回到了锚点，驶向了下一个紧绷，可笑的陡峭左侧。

在这一点上，我注意到过去30秒几乎没有呼吸，所以我用力喂养了他们渴望的肺部。

同样，确实如此，因为当我们下一个进入里德公园的权利-通往山顶的门户时-路飞将手从方向盘上移开以进行一些调整。在我看来，这辆车正处于最大的攻击，加速，紧绷的牵引绳上，突然他单手驾驶。

我再次停止呼吸，树下的混凝土墙-我想到的就是许多V8超级跑车已经陷入困境。

然后，我戴着手套的那只大手把我的生活随随便便回到了车轮上，并将黑色的奥迪R8指向了这条赛道的真实派对技巧-麦菲拉米公园，天际线和北斗七星的三重麻烦。

我非常了解他们-2009年，Drive在这条赛道上进行了24小时加油挑战，我花了数小时时间以每小时60公里的惊人速度擦拭这个地方-但是，由于我们在路易威登山顶充电，它们几乎无法辨认那座山的速度是那速度的三倍以上。

到目前为止，路飞并没有把方向盘弄错，甚至不需要通过校正来调整紧凑型赛车方向盘。这几乎就像汽车在自动驾驶。但是随后天际线隐约可见，所有赌注都消失了。曾经尝试过悬崖吗？

对于那些没有受过教育的人，他们称其为Skyline的原因与同名的日产模型无关。这是因为当您翻山越岭时，只能看到天空。

幸运的是，我的驾驶员在2000年前做过一次，当我们第一次看到另一侧时，他努力刹车（不，幸运的是没有死亡）。他熟练地在我们左边的沙坑上打滑，然后将北斗七星排成一条直线，北斗七星蜿蜒的混凝土衬砌的峡谷中有一条扭曲的汽车缠绕入口。

我对过山车的期望不高，但这与我经历过的任何一次一样令人兴奋。

路飞（Luffy）再次踩下制动踏板，并及时将R8踩到后跟森林弯头（Forest Elbow）上，左手向传奇的Conrod Straight敞开。每年10月在这里比赛超过1000公里的V8超级跑车通常会以300公里/小时的速度加速，我希望我们能够轻松地超越我们下方金属的血统。

但是在整个赛车圈中唯一令人失望的是，奥迪仅以时速270km / h行驶，这是其顺序手动变速箱的传动比所控制的最高速度。

我之前在德国高速公路上已经达到了这个速度，所以我对此感到有些不适，看着风光闪过，直到我们登上最后的顶峰并看到了大通车。

对于初学者来说，这是个惯用的惯用右手，大多数赛车手会“放平”（或者不刹车），紧接着又紧又棘手的左右组合吸引了很多优秀的驾驶员。

路飞将R8指向入口弯管的右顶点，这令人费解，甚至没有抬起油门。他花了一点时间在下一个角落排队，然后-哇。在非常短的时间内，以270 km / h的速度进行硬制动，大约变为110。

当我们离开大通的右手车道-我们将重新进入维修区之前的最后一个弯角-奥迪的后部走出几厘米，路飞轻拍一下舵柄，以确保后轮继续跟随前面的。

突然，我离开维修区大约两分钟，据我估计，这一切都结束了，我们驶回车道，在奥迪车库前轻轻停了下来。

从本质上讲，赛车是一种内在的，甚至是暴力的经历，正如我在悉尼现已解散的奥兰公园（Oran Park）周围的V8超级跑车中，在全噪声圈中了解到的那样。

不过，在超级跑车中赛车是不同的。更少的野蛮，更多的控制，更安静。精致，差不多。

但是，重力（g-forces）和速度感（如果有的话）得到了增强，这使其接近终生难忘的终极刺激之旅。

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