与选择旧车的人相比，新车的司机可能很快会面临更严厉的起诉。

很快将对警察进行培训，使其使用可以证明定罪与无罪释放之间的差异的技术，尽管目前，该技术仅适用于2000年以后制造的有限数量的汽车。

许多现代汽车都配备了事件数据记录器（EDR），该事件数据记录器以类似于飞机上使用的“黑匣子”飞行记录器的方式存储坠毁信息。

悉尼大都会撞车事故调查组的警长布雷特·塞缪尔说，警方已经涉嫌使用电子纠纷调查了，很快就会在调查中使用它们。

他说：“它来了。”

““我们已经做到了，但尚未在法庭上举行。该技术已得到简化，因此我们将能够在法庭上使用该证据。”

但是，运输工程师兼澳大利亚和南太平洋碰撞调查员协会秘书科林·温格罗夫（Colin Wingrove）表示，数据检索仍然存在“法律问题”：隐私，知识产权和证据管理问题尚未解决。

他说：“这是一个公众所不知道的全新领域。”““我什至都不认为政府对此事进行了适当考虑。

““多年来，我开始担心我；我对这些事情有所保留。”

当事故调查股的警察与私人调查员一起在本月晚些时候在彭里斯进行为期六天的事故数据检索课程时，这个话题肯定会引起热烈的讨论。

该课程将包括一个论坛和来自美国车辆数据恢复专家的演讲。

该部门的高级警官Derick Fenton是将参加Penrith Panthers Leagues Club的EDR课程的警察代表之一。

他说，这项技术所记录的不仅仅是影响时刻。

他说：“不是记录事故的细节。”

““它记录了汽车在[撞车]时所经历的参数。”

他说，汽车的计算机可能会暴露出多种因素，例如驾驶员在撞车前是否刹车。

法院可能很快就能更好地通过法医获取重要信息，包括车速，油门和刹车输入以及其他有助于当局定罪或无罪驾驶的因素。

布雷特·塞缪尔（Brett Samuel）表示，对汽车电子设备的检查是机械检查的自然发展。他说：““当我们抓住车辆时，这是一个展览，我们有监护权。”

““我们进行了一次机械检查，以查看汽车是否存在任何机械故障或缺陷，因为如果他们去法庭并说”刹车不起作用并且我们无法对其进行反驳，那就是一个为人们服务的地方。

但是事件数据记录并不是普遍的要求，有些汽车与博世事故数据检索系统不兼容，警察正在学习使用。包括Holden的VE Commodore在内，大多数2005年以后生产的克莱斯勒和通用汽车产品都可以与数据恢复设备配合使用。

许多丰田，雷克萨斯和福特汽车也应使用该系统，但奥迪，梅赛德斯·奔驰，斯巴鲁，大众和其他制造商生产的成千上万的流行汽车则不行。

新南威尔士州HSV车主俱乐部主席乔·加扎尼蒂（Joe Garzaniti）表示，对后期模型的Commodore驾驶员进行法医检查其碰撞数据，而其他人则可以免于这种审查，这是不公平的。

他说：“应该是全面的。”“”但最终，它把责任推给了应有的人。

Garzaniti说，警察可以更有效地将钱投资到其他地方，而EDR程序是对隐私的侵犯。

他说：““他们将进入您的[车载]计算机，查看您一直在做的事情和您从未在做的事情的历史。”

Garzaniti认为，预防是替代最新的撞车调查的更好选择。

他说：“我希望他们将资源用于驾驶员培训，但那永远不会发生。”

新南威尔士州公民自由委员会主席卡梅伦·墨菲（Cameron Murphy）表示，重要的是要在数据检索广泛之前建立规则。

墨菲说：“否则，在警察试图起诉人民而保险公司试图否认责任的过程中，我们将制定出一套可行的系统。”

“”大多数人都不知道那是可能的，因为他们的车已经在这样做了。

“”首先应就其使用情况进行公开辩论。

““仅仅因为它存在，并不意味着它应该自动适用于警察，而无需遵守任何规则或法律。”

崩溃调查组最初将是崩溃数据恢复的主要用户，在轻微犯罪的情况下，其官员不太可能应用该数据。

他们处理的事故数量有限，包括涉及死亡或严重受伤的事故，或驾驶员幸存下来并可能因危险驾驶而受到起诉的事故。

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