宝马负责变速箱开发的负责人说，有关手动变速箱死亡的报道被大大夸大了。

扬·克雷奇默（Jan Kretschmer）表示，手动换挡器将继续提供给高端性能汽车和入门级车型，这些技术的较低成本使制造商可以为首次购买者提供更具吸引力的价格。

他说：“手册将在高端的市场中生存，买方希望换档参与其中，而在发展中市场，这是比汽车便宜的选择。”

许多汽车公司的高管预测，新型双离合自动变速箱的问世将标志着传统手册的终结，因为它们可以更快地换档并且更省油。包括大众，奥迪和保时捷在内的大众汽车集团正在其整个产品系列中采用该技术，而包括福特在内的其他公司也纷纷效仿。

但是克雷奇默对双离合变速器的长期前景表示怀疑，他说，最新的变矩器自动变速器比双离合变速器更快速，甚至更快，并且在起停交通中也更加顺畅。

双离合器变速箱在开阔的道路上可提供出色的性能，但会犹豫不决并在城镇周围让人感觉生涩。

克雷奇默暗示，宝马可能会从M品牌的高性能汽车（包括M3）中放弃双离合器变速器。

他说，该公司的新型八速自动变速箱比M3中的七速双离合器变速箱更快。

他说：“目前，双离合器的唯一优势是它可以使转速超过7000rpm。”

他认为，传统汽车还有更多的燃油消耗改善空间，因为它将来可以增加更多的档位而无需增加额外的部件，因此会增加尺寸和重量。

宝马估计，从六速变速箱到八速变速箱的燃油经济性提高了8％。

他声称，双离合变速器的建立意味着它将不得不增加更多的部件来提供更多的档位，而传统的自动变速器最终可能会多达12档。

他说：“将来，双离合变速器可能会很困难，因为它们将始终限于七档。”

领先的变速箱供应商采埃孚（ZF）暗示，未来可能会采用9速，10速，11速和12速变速箱，但Kretschmer表示，宝马并不急于成为首家拥有9速自动变速箱的公司。

他说八速变速箱是提高效率和重量的最佳布局，而且第九，第十或第十一档不一定会提供收益来证明需要额外的投资，因为它们需要额外的运动部件。Kretschmer说，到第十二档时，这项投资可以提供诱人的股息。

德国人还否认了无级变速箱的有效性，传统上，无级变速箱在混合动力汽车中一直受到三菱，斯巴鲁，日产和丰田等日本制造商的青睐。

他说：“它们最适合在起停频繁的小排量情况下使用。”