忽略了第四代斯巴鲁WRXSTI的显着便宜的价格和新外观，您可能会认为它的驱动器与旧驱动器一样可以原谅。

那是因为纸上规格说明斯巴鲁已经走上了开发其最新旗舰袖珍火箭的轻松之路。

它采用的是相同的2.5升涡轮增压拳击手发动机，该发动机在2008年的车型中首次亮相，但性能或燃油消耗没有任何改善，并且像所有STI模型一样，在通过一个六速手动变速箱驱动所有四个车轮之前，具有更大的刹车和制动功能。调整后的悬架。

当然，所有机械钻头都包裹在一个坚固的车身中，既增加了内部空间，又增加了载货能力，刚性更高，动力更佳，更实用。

在金属上看起来比在官方照片中要好得多，而且大的后翼提供了肌肉平衡的元素，而WRXon则缺少该元素。主要元素也略有提高，以减少对后视的干扰，但是对于那些不喜欢男孩赛车风格的客户，斯巴鲁提供了首次将其从STI中删除的功能，而无需支付额外费用。

18英寸合金的轮拱也比WRX的小巧的17s更好，但看起来仍然太小-尤其是与上周在澳大利亚推出的最新款大众高尔夫R相比。

除了大量的折扣外-斯巴鲁对WRXSTI的定价从49,900美元起加上公路，使其比以往任何时候都便宜，并且比它所取代的模型低10,000美元-它的确为该概念带来了一些新的东西，例如横跨前桥第一次出现，更快的转向齿条，更多的安全设备以及更长的标准功能列表旨在改善其驾驶室的氛围。

但是驾驶经验却讲述了一个截然不同的故事，其各个部分的总和大大改善了STI的表现方式，使其比以往任何时候都更加犀利，专注。

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滑入机舱，所用材料的质量有了显着提升-门饰扶手上的皮革嵌件-仪表板和仪表的外观也得到了明显体现。尽管必须说，它仍然远远低于欧洲标准竞争对手。

但是，运动型座椅确实提供了强大的侧向支撑，而又不会过于激进，而新型平底方向盘则感觉舒适大方，并且手感很好，可调节性强，适合大多数驾驶员。

按下按钮启动，发动机会从起动机马达发出的呼啸声中跳动起来，然后从拳击手的布局中发出熟悉的震颤。它的发电方式也与以前大致相同，这意味着在低于2000rpm时会有大量的涡轮滞后，然后一直到其6500rpm红线都有大量的扭矩冲击。

它听起来仍然有些粗鲁，没有WRX的更现代的直喷2.0升发动机那么精致，我们的测试车即使在推荐的顶级98RON汽油上也偶尔会砰砰作响。

尽管更宽阔的车身在高速公路上降低了风噪，但STI仍然不是安静的基准，因为粘稠的Dunlop轮胎进入机舱会产生大量的路面噪声。

虽然发动机感觉和听起来很熟悉，但是不同的是，它通过改进的全轮驱动变速器将动力传递到地面。仅在急转弯时才能感觉到扭矩矢量系统的功用，有助于保持紧线并防止前轮冲刷过大，并且在较硬的前悬架和更快的转向下可以出色地工作。

谈到这一点，STIs的液压助力装置在起初的低速时感觉特别沉重，只有一维，尤其是在竞争对手已经转向多模式电气系统以适应各种情况的时代，但它确实提供了即时响应和即时反馈用力从机箱中拉出。

较硬的悬架在城镇工作中也会感到疲倦，因为您会感觉到道路上的每一个涟漪，但它确实提供了出色的车身控制能力和巨大的抓地力储备，使其在弯曲的道路或赛道上完全可预测且惊人地快。

与标准WRX相比，更大，更坚固的Brembo制动器也是令人欢迎的附加功能，但在轻踏板应用下感觉有些木质，而六速手动变速箱比以前更锐利，但仍需要沉重的手以防止在同步时卡住同步装置。从第二上升到第三。

就像它所基于的新一代WRX一样，STI偏离了已经使杀伤力巨大的前辈成为发烧友的最爱的配方。但是Subarus高性能部门对最新版本的要求有所提高。

2014斯巴鲁WRXSTI定价和规格

价格：49,900美元起加上公路费用

发售中：现在

发动机：2.5升水平对置涡轮四缸

功率：221kW在6000rpm

扭矩：407Nm在4000rpm

传播：6速手动四驱

消费：10.2升/ 100公里

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