2019福特Endura钛评论
艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2019年福特Endura钛金属评论，包括价格，规格，性能，乘坐和操控，所有权，安全性，判决和分数。
简而言之：福特Endura进入Down Under，进入拥挤的中型SUV细分市场，但只有五个座位和一台柴油发动机……
2019福特Endura钛规格
价格从$ 63,990 + ORC保修5年，无限公里服务间隔12个月，15,000km安全5星级ANCAP评级发动机2.0升四缸涡轮柴油发动机功率140kW，3500rpm扭矩400Nm，2000-3000rpm变速箱8速自动驱动前轮驱动（已测试）或全轮驱动尺寸4834mm（长），1928mm（宽），1732mm / 1742mm（高，FWD / AWD），2849mm（WB）离地间隙186mm（FWD），193mm（AWD） ）整备重量1976-2077kg拖曳2000kg拖曳球下载200kg引导空间800升备用节省空间的燃油箱64升口渴6.7L / 100km（FWD和AWD）
当本地设计，工程和制造的福特领地于2016年停产时，福特在蓬勃发展的细分市场中没有一辆中型SUV。该领地曾是游戏规则改变者，但由于Escape太小，无法与马自达的CX-9，霍尔顿·阿卡迪亚，现代圣达菲等战斗，因此，珠穆朗玛峰是一款越野车，没有同样的公路吸引力，福特拥有必须等到现在。输入福特Endura。
价格是多少，您能得到什么？
福特Endura在其他市场被称为Edge，就像最近来自Holden（Equinox和Acadia）的SUV一样，Endura是美国的产品。它与Territory更换并不完全相同，但与福特所能达到的距离差不多。
有趣的是，Endura仅用一个引擎就以五人座的形式到达澳大利亚。但是它确实提供了前轮驱动和全轮驱动两种版本。福特认为缺少+2席位不会伤害Endura，但其竞争对手中的每一个都有，所以，我们会看到…
Endura共有三种口味，即Trend，ST-Line和我们在此测试的钛。Titanium的价格为我们正在测试的前轮驱动版本的价格为63,990美元+ ORC，而全轮驱动版本的价格则为67,990美元+ ORC。确实，全轮驱动在整个系列中的价格都高出4000美元。
Endura Titanium的外部镀铬件更多，全真皮内饰，具有加热和冷却的前排座椅和加热的后排座椅（仅两个外侧座椅），全景车顶，19英寸合金和电动后挡板（从左向后方为宿醉） -手动驾驶时，用于关闭行李箱盖的按钮位于行李箱盖的左侧）以及水坑灯。我们的测试仪还配备了选配的Bang和Olufsen音响系统和双后座DVD系统（1600美元），该系统还可以通过智能手机应用流式传输内容。
Endura Titanium的价格与其他顶级规格的价格一样，如Holden Acadia LTZ-V（$ 63,490和$ 67,490 + ORC），尽管那只是汽油发动机，现代圣达菲汉兰达全是-仅轮驱动，标价为$ 60,500 + ORC，起亚索兰托2WD和AWD GT-Line汽油和柴油标价分别为$ 55,490 + ORC和$ 58,990 + ORC。马自达CX-8（柴油）Asaki（仅AWD）的起价为$ 61,490 + ORC。
因此，与同类产品中的主要竞争对手相比，Endura的价格要高得多，无论型号如何。再一次，它错过了上述车辆隐藏在其行李箱地板下方的+2座位。
内部和实用性如何？
如果您在过去10多年中拥有福特汽车，那么Endura的内饰将让您感到熟悉。而且，如果您拥有猎鹰或领地，那么该中心堆栈会让您对信息娱乐系统的放置方式，周围的材料以及仪表板顶部的储物箱更加熟悉。
通过放下仪表板，并试图将其伸向整辆车和一个大型温室，福特显然试图使Endura感到轻盈通风。而且，总的来说，它是可行的。机舱感觉非常宽敞。
但是使用的材料与韩国竞争对手的材料不同，这种顶级钛材料使用的塑料太硬，易碎且易刮擦。也就是说，真皮座椅的质量要比其他舱室所暗示的要高得多。感觉既好又耐磨。
电动调节功能很多，方向盘也提供电动调节功能，但是在典型的福特方式下，运动范围受到限制。座椅比美国产的车辆要舒适，座椅底部和侧面均提供良好的支撑，可在转弯力增强时使您保持就位。
通常情况下，车辆前后视线都很好，在前后摄像头的帮助下，只有崎lab不平的前A柱会在您必须环视四周的交叉路口或交叉路口挡车，以确保您没有什么都没错过。
由于地板平整，后座还可以，成年人可以坐在所有三个座位上。如果您观看上面的视频，则可以看到Endura后面有六英尺的头部和头部空间。您会注意到全景玻璃天窗剥夺了一定的净空，但有足够的空隙，您不会撞到头。
中间座位不如两个外侧座位舒适，但对于短途旅行来说，这会很好。这两个外侧座椅在中央控制台背面定向通风口下方的控件处加热。中控台背面也有电源插座。
Endura在储物空间方面表现出色，在机舱的前半部有大量储物空间，从带有瓶架的门储物箱到带有双USB插座的中央烟囱底部的深储物箱（中央控制台上非常深的瓶架）运行旁边有一个较浅的杯架。中控台储物箱一分为二，下部几乎是肘部深的。仪表盘顶部有一个储物箱，墨镜架和宽敞的手套箱。在后部，前排座椅的后部有小袋，中控台后部有带瓶架的门口箱和一个小架子。
控件和信息娱乐是什么样的？
Endura的所有变体均具有8.0英寸的信息娱乐屏幕，该屏幕具有Apple和Android连接功能，蓝牙和语音控制功能。通过福特功能丰富的Sync3信息娱乐系统，还可以进行本机卫星导航。
有趣的是，控件是屏幕和手动的混合体，这是一个偶然的事件。中央烟囱上的按钮，特别是用于气候控制的按钮，易于阅读和查看，但体积小巧。而且，手动调整无法提供屏幕布局可调整性附近的任何功能；一般来说，屏幕上的气候控制从来没有像周到的手动布局那样对用户友好。
然后是方向盘，这是福特车主通常会习惯的另一件事，感觉方向盘带有一个或两个太多的按钮。使用它们需要花一些时间来适应方向盘上的控件，从音频到一些主动安全元件的所有操作。
表演如何？
Endura仅在澳大利亚的地方使用柴油发动机，在Ranger和Everest上获得了2.0升四缸柴油的单涡轮增压版本（在这些车辆中为双涡轮增压）。但请别犹豫，在3500rpm时有140kW的功率，而从2000rpm起只有400Nm的扭矩（尽管峰值扭矩超过3000rpm）。该发动机与带变速杆的八速自动变速器相配（在这种车辆中完全不需要）。
光滑的变速箱在保持发动机正常运转方面做得很好。的确，无论您是在城镇中徘徊还是在高速公路上狂奔，您都很难选择它重约两吨。
有一个“运动”按钮，但像拨杆一样，这是一个不必要的功能。它增强了油门响应等功能，并增加了车轮的重量，但它真正要做的只是增加了车轮的人造性，并且使油门在正常情况下正常运转的过程缺乏进展。
在我们对Endura的首次驾驶中，托比注意到了一些扭力转向……他显然比我更努力地驾驶，因为我认为前轮驱动器比某些您可以比较的全轮驱动车辆还要强大和敏锐像CX-8 Asaki一样
沥青，泥土上的抓地力都很好，并且牵引力控制系统已调整好。老实说，缺乏离地间隙和车轮行驶距离将Endura限制在黑色的东西和均匀的污垢上，并且在前轮驱动形式下抓地力足够好，以至于全轮驱动可能只是在浪费金钱……如果您需要越野，那就去攀登珠穆朗玛峰。
旅途中的感觉如何？
引擎肯定有足够的咕unt声，底盘已经过调整，以确保您可以从包装中获得最大的乐趣。但是，以福特蒙迪欧（Ford Mondeo）为平台的起点，您将期望获得更具运动感的驾驶体验和操控设置。
Endura并不令人失望，它通过弯道表现出出色的身体控制能力，并能够以惊人的速度扑灭道路上的团块和颠簸。的确，我想说的是，这很容易成为细分市场中最具运动感却又舒适的车辆之一。
但这并不都是好消息。低速行驶时可能会有些笨拙，例如，时速达60公里，这是因为它的运动音调，但这并不是破坏交易的因素。
指导是我没想到的软件包的一个亮点。这些中型SUV中有太多的耕作机松动了，而这些耕作机可能也是PlayStation的轮子。不是Endura，转向器的动作优美，渐进，准确度高，偏心距近乎完美，中心稳定性好，有足够的感觉让您知道前轮下方的情况。
还要注意的另一件事是机舱有多安静。即使您踩油门，也几乎没有耳语进入机舱，而且道路噪音也一直保持在低水平。这部分归因于良好的绝缘性，另一部分归因于车顶衬里中的降噪麦克风。
它有备用吗？
是的，但不幸的是，它仅是节省空间的功能，最高时速限制为80 km / h，并且仅可用于靠近最近的轮胎维修中心。
你能拖走吗？
是的，刹车重量可达2000公斤，还有一个工厂拖车套件，售价为1000美元。如果您打算使用Endura牵引，那么全轮驱动版本可能会更适合。
所有权呢？
服务设置在15,000公里或12个月内，前四个服务的最高费用仅为299美元，令人印象深刻。保修期为五年，无限公里。
安全呢？
Endura获得了五星级的ANCAP评级，并获得了牵引力和稳定性控制以及七个安全气囊，包括驾驶员和前排乘客的护膝。所有变体均具有自动紧急制动功能，并且由于该系统同时使用摄像头和雷达，因此可进行操作，即最高时速120公里的全制动。然后提供车道保持辅助甚至转向辅助，以帮助避免碰撞；碰撞后自动制动，避免汽车滚动或撞到第二次碰撞。
