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“燃烧的光是明亮的光的两倍，燃烧时间长一半”可能起源于古代中国人，并在电影《刀锋行者》（Bladerunner）中重新流行，但它可能同样适用于B组时代。它可能是短暂的，但是它的部分遗留物是一些了不起的有限运行的机械，主要来自集会世界。但是，也许那个时代最耀眼的明星是光荣的保时捷959。

959的设计充分利用了宽松而放任的B组规则，旨在与法拉利的288 GTO竞争。但是由于其他制造商的兴趣不足，B组时代的赛道方面从未实现过，而且由于保时捷不想参加世界汽车拉力锦标赛，所以959整装待发。没关系，开发和生产的延迟意味着959年直到B组时代的终结才真正走上正轨。

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它确实具有简短的比赛历史，其原型赢得了1984年巴黎-达喀尔的冠军，同时还赢得了法老王的拉力赛，并在1986年的巴黎-达喀尔获得了一杆之二。令人印象深刻的壮举，但959年将被铭记的是其提供的1980年代最令人印象深刻的驾驶体验之一。保时捷959主题的不断完善和磨砺，在一定程度上要归功于保时捷959所取得的​​技术进步，特别是由于其全轮驱动的使用已成为许多范围的主要内容。

保时捷959详细

959的开发始于1981年，其部分设计旨在了解常绿911的开发范围。保时捷当时的首席工程师是赫尔姆特·博特（Helmuth Bott），他设法说服董事总经理彼得·舒茨（Peter Schutz），全轮驱动可能是将911的血统延伸到未来的一种方式，他着手设计一款最终的911，也将遵循B组规则。

在1983年的法兰克福车展上展示了一个原型，简称为Gruppe B，而Gruppe B上则瞥见了现代911的外观–轴距，车顶线，门窗，大部分内饰–事实是，新车型与保时捷的常年跑车没有什么共同之处。

Gruppe B的车身得到了进一步的发展–在前后轮罩中都增加了排气孔，在后轮前部增加了进气口–正是这种形式使它首次作为量产车亮相。 1985年法兰克福车展。大部分硬件都是按照原型制作的。

自然而然地，发电厂将是六缸六缸发动机，带有双涡轮增压器，该发动机基于保时捷935/78勒芒赛车（又名Moby Dick）中使用的单元。配备水冷式气缸盖和风冷式气缸体，其容量减少到2.85升，并且为了确保平稳，无滞后的动力传递，配备了一对顺序涡轮增压器，较小的涡轮增压器在低转速和低转速时发挥作用。两者都使转速范围更高。

一系列以赛车运动为灵感的硬件，例如钛合金连杆，锻造合金活塞和衬有Nikasil的气缸，帮助该设备在6500rpm的转速下产生了444bhp的功率。在高达5000rpm的转速下，最大扭矩达到了369lb ft，但是全轮驱动牵引力却使其脱颖而出– 0-62mph达到了3.7sec，最高时速197mph使其成为了世界上最快的产品汽车。根据从每个车轮传感器接收到的数据，计算机控制的保时捷-Steuer Kupplung（PSK）系统可以在打滑状态下将前/后扭矩以50:50的比例分配，或者在另一个极端情况下将80％的扭矩传递给后轮在剧烈加速下。

尽管959的悬架与911具有相似之处，但与普通911的悬架不同，后者的MacPherson支柱前叉和半拖臂后部装置在每个角落均被双叉臂取代，两个电子装置每个车轮可调节的减震器–一个用于控制行驶平稳性，另一个用于调节离地间隙的数量（驾驶员可以从三个设置中进行选择，尽管最牢固和最低的设置将在速度时自动选择）。17英寸的车轮是中空喷口的镁合金零件，配有Dunlop Denloc泄气保用轮胎-前部为235/45 VR17，后部为255/40 VR17-以及胎压监测系统。

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尽管959可能显然是从911派生而来，但其外观熟悉的面板却采用了不同的，更轻的材料-门是铝而不是钢，前行李箱盖也是如此，其余部分则是凯夫拉尔。喇叭形拱门通过宽大的门槛延伸部分连接在汽车的两侧，容纳了Gruppe B的较宽的履带，而更具空气动力学性的前鼻有助于减少阻力，并通过可调节的后机翼控制下压力。

尽管拥有高科技硬件，959仍然非常易于驾驶，将电控四轮驱动，可调节的行驶高度和减震器以及双涡轮增压马达和六速手动变速箱相结合，没有比驾驶标准911更令人生畏的了。即使在959的价格高出三倍的情况下，959的驾驶舱也没有感觉到与911 Turbo的驾驶舱完全不同。

尽管959的内饰对于保时捷的拥有者来说是令人放心的熟悉感，但是第一次来该品牌的人可能会觉得这是一个微不足道的沉重价格。没有高科技的开关或仪表，而是由一组标准的911仪表盘迎接驾驶员，尽管速度为340 km / h，转速表以7300 rpm的红线表示959的性能潜力。

尽管959的内饰可能有些平淡，但它的性能却丝毫没有平淡。在不到四秒钟的时间内，零时速至62英里时令人was舌，无论天气如何，其将这些数字降低的能力都给人留下了深刻的印象，当时唯一的高性能汽车在所有方面都相差无几-天气可用性是奥迪Quattro。

与其他系列不同，959并非在祖文豪森组装，而是在Karosserie Baur组装在一起，保时捷检查员密切关注质量控制。仅生产了292辆上路的生产示例，尽管保时捷价格接近15万英镑，但据称保时捷售出的每个示例都损失了相似的数字。当时是亏损的领头羊，但是随着光环车的发展，它给人留下了深刻的印象，并证明了“老式”后置911格式还剩下很多生命。

规格发动机平六缸发动机，2849cc，涡轮增压Power444bhp @ 6500rpm扭矩369lb ft @ 5000rpm重量1450kg功率-重量311bhp / ton0-62mph3.7sec（声称）最高速度197mph（声称）价格£145,000（1987）我们所说的

对于一定年龄的汽车爱好者，包括我在内的959和GTO都具有某种神话般的地位。我睡着了，盯着墙上的汽车的雅典娜海报，想知道吉姆是否会回答我的信并为我修理它，以便乘坐GTO或959乘坐（仅一次）（吉姆从未回答，git） 。我13岁时在一次德国的学校旅行中见过一次959。那是棕色的，以接近弯曲的速度超越了学校教练。我太激动了，老师告诉我要冷静下来。老师说：“只有车！”“这不只是汽车，”我脱口而出，“是959！”

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第一印象是959紧凑-比开曼短，略宽-但内部宽敞。它的样式绝对是80年代，每个边缘都柔化了，每个突起都融合了进来。空气动力学和Cd阻力因子是这十年的关键词，而959在这两个方面都表现出色。

您坐在经典的911环境中，至今仍保留着许多特征。车轮直立，脚踏板铰接，转速表居中安装。甚至齿轮齿的形状也会为997车主所熟悉。

引擎是第一时间捕捉并稳定下来并几乎没有振动的空转，与经典，忙碌，复杂但遥远的六缸引擎音符相匹配。加热后，六速变速箱可以平稳，快速地变速，踏板的渐进性可让您立即放心。

奇怪的声音以低速进入机舱。踩下制动助力器后，每个连续的涡轮都会发出强烈而强烈的呼气，以信号通知其到达。当第二个涡轮增压器启动时，我挑战任何人都不要释放a）亵渎行为，b）幼稚的“ yee-ha！”或c）两者。

现代报道称959赛车没有涡轮增压滞后现象，这在现代标准下并不完全正确。当您踩油门踏板时，两个涡轮增压器对齐并提供完全助力时会稍作停顿，但这只是夸大了毁灭性的加速感–实际上，959的感觉就像当前的997 Turbo一样凶猛。

即使在现代标准下，它在角落也具有毁灭性的效果。三级可切换阻尼设置中最柔和的一种，可以放大911在起伏时从前到后的典型俯仰位移，中号和最硬选项之间几乎没有明显的区别。但是加快速度，选择中途设置，汽车开始流动。959赛车需要速度才能使其所有技术特征都能发挥出来，尽管这辆车的车主说，在赛道上情况恰恰相反，在这种情况下，转向不足的情况普遍存在，只有通过粗暴的诱导过度转向的努力才能平息它-受惊的959客户发现在80年代中期，在演示活动中，Derek Bell操纵了某些装置。

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就像锤子投掷器失去平衡一样，超过959的极限，您将面临旋转质量和重力的万能争斗，这就是为什么在旅途中您发现自己要发挥汽车的优势。您可以利用令人震惊的加速度和总牵引力来获得快速的进步，并调整自己的感官以通过崇高的转向获得尽可能多的信息，从而确定所提供的抓地力。将人为输入与机械反应相匹配是一项挑战，同时又增加了担心因素，即知道如果弄错了，80年代周期的扭矩分割四轮驱动，ABS和可切换阻尼都无法为您省钱。

史蒂文·多比（Steven Dobie），保时捷959和法拉利288 GTO