丰田汽车将在下个月参加勒芒24小时耐力赛，并在其带领下的两次预备赛中获胜，但仍然存在很大的疑问，即丰田汽车最终能否在世界最伟大的比赛中取得胜利。

在周末的比利时Spa-Francorchamps 6小时耐力赛中，丰田TS050混合动力车获得了第一和第二，但胜利者知道亚军应该击败了他们-也许保时捷的表现还是更好的。

奥迪车队在本世纪一直统治着勒芒，直到保时捷在过去的两个六月赢得了冠军之后，今年就退出了世界耐力锦标赛。

6月17日至18日，将有3辆2.4升V6丰田汽车与2辆2.0升V4保时捷919 Hybrid混战，获得法国经典赛事的冠军，就像周末在Spa一样。

马自达是唯一一家获得1991年勒芒大奖的日本制造商，其旋转发动机787B赢得了勒芒。

丰田去年曾五次获得亚军，这是最痛苦的一年–当它即将开始最后一圈的时候领先时，只有涡轮增压器和中冷器之间的空气管路上的一个小型电连接器可以发挥作用。到控制设置被修改以恢复动力时，保时捷开始为德国品牌夺取18项创纪录的胜利。

今年到目前为止，这两个为时六小时的WEC比赛-第一次是在英国的银石赛道-赢得了瑞士的塞巴斯蒂安·布埃米，日本的中岛一树和英国的安东尼·戴维森。

在Spa比赛中，三人组的成绩比英国车手Mike Conway和日本的Kamui Kobayashi驾驶的第二辆丰田汽车还不到2秒，后者在第三个小时内领先了半分钟。

布埃米说：“今天我们还不是最快的。”“ 7号赛车[Conway-Kobayashi]更应该获得胜利，因为他们在全程黄色比赛中损失了太多时间。他们损失了近一分钟。”

康韦说，他和小林“在错误的时间被两种全过程的黄色弄糟了”。

戴维森说，胜利的丰田汽车出现故障，使斯帕的长直道失去了动力。他说：“整个周末，我们有（潜在）假期六十分之七。”

这两辆丰田赛车在Spa上采用高下压力配置，而由德国蒂莫·伯恩哈德（Timo Bernhard）和新西兰人布伦登·哈特利（Brendon Hartley）和厄尔·班伯（Earl Bamber）驾驶的第三名保时捷在获胜者使用为勒芒开发的低下压力内饰方面不到35.5秒。

保时捷由于打孔缓慢而计划外停车，并在哈特利（Hartley）夹住另一辆车后需要换鼻子时浪费了更多时间。

另一辆具有相同空气动力学套件并由瑞士的Neel Jani，德国的Andre Lotterer和英国的Nick Tandy驾驶的保时捷又以50秒的成绩排名第四。

距离较远的第五名，落后两圈，是第三名丰田，身披日本公司自己的勒芒赛车套件。车手是史蒂芬·萨拉津（Stephane Sarrazin）和尼古拉斯·拉皮尔（Nicolas Lapierre），日本超级方程式冠军但WEC新秀国本雄司也加入了比赛。

因此，也许保时捷在法国具有更好的空气动力学性能，而且如果它运行高下压力装置，也许会在Spa赢得冠军。

丰田汽车的布埃米（Buemi）说“感觉好像我们的运气正在转...希望我们可以将其推广到勒芒”时，这家日本车队将在24小时耐力赛中大展拳脚，想知道它是否最终能战胜它。

三届世界房车锦标赛冠军阿根廷人何塞·玛丽亚·洛佩兹（Jose Maria Lopez）由于错过了水疗中心（Silverstone）在开季赛中遭受的背部受伤而应返回康威和小林，前往勒芒。

英国海湾赛车队（Gulf Racing UK）参加LMGTE级别参赛的保时捷911 RSR是在Spa进行了30圈比赛后仅有30辆车退役的其中两辆车之一-在第76圈之后。前四名完成了173圈。

澳大利亚车手尼克·福斯特（Nick Foster）在分享911 RSR的三名车手之一中在脸书上写道：“碎屑削减了我们的接线织机。整个周末都很艰难。来勒芒！”

在美国的赛车运动中，凯迪拉克的原型车在美洲巡回赛上进行了为时2小时40分钟的比赛，登上领奖台，而瑞奇（Ricky）和乔丹·泰勒（Jordan Taylor）兄弟则是在代托纳，赛百灵和长滩取得成功之后连续第四次获胜。

澳大利亚人肯尼·哈布尔（Kenny Habul）在GT代托纳（GT Daytona）课上登上领奖台，由法国人特里斯坦·沃蒂埃（Tristan Vautier）驾驶他的梅赛德斯AMG GT3参赛。

澳洲车手瑞安·布里斯科（Ryan Briscoe）与布里特·理查德·韦斯特本（Brit Richard Westbook）在GTLM级别上分享的福特GT在开场时发生了五次车祸后下跌了10圈。宝马在BTCCBMW比赛上百年的历史赢得了第100场比赛的胜利。周末在汉普郡的特鲁克斯顿举行的英国房车锦标赛。

曾两次获得BTCC冠军的北爱尔兰人Colin Turkington在他的West Surrey Racing队友Rob Collard已经获得一轮胜利之后，以125i M Sport迈出了本世纪。

然而，年轻的汤姆·英格拉姆（Tom Ingram）仍在丰田Avensis中为私人赛车手Speedworks Motorsport主持该系列赛。

英格拉姆以131分的优势领先本田车手和三届冠军戈登·谢登（Gordon Shedden）17分，而图肯顿（Turkington）再获得2分，科拉德（Collard）则以103分获得第四名。福特劲旅重返纳斯卡冠军圈子。曾经强大的福特车队鲁什（Roush）芬威赛车队自2014年以来首次获得NASCAR杯冠军。

纳斯卡赛车手丹妮卡·帕特里克（Danica Patrick）的搭档瑞奇·斯滕豪斯（Ricky Stenhouse Junior）在最后一圈超越了丰田车手凯尔·布希（Kyle Busch），在阿拉巴马州的塔拉迪加超级赛车场获胜，而杰米·麦克默里（Jamie McMurray）的雪佛兰则将斯滕豪斯推向了领先地位。

这是Stenhouse在158场比赛中的首场冠军。

这场比赛是不可避免的“大赛”，AJ Allmendinger的雪佛兰在车顶翻了个身，变成了18辆车的比赛，而预定的188圈还不到20圈。

尽管没有造成严重伤亡，但彭斯福特公司的乔伊·洛根诺和雪佛兰男子蔡斯·埃利奥特是堆积案的另一主要受害者。

帕特里克从比赛中提前退休。

凯尔·拉尔森（雪佛兰）在冠军争夺战中领先马丁·特鲁克斯·少年（丰田）领先54点。瑞典人在世界拉力越野赛的“ Verstatile先生”马蒂亚斯·埃斯特罗姆（Mattias Ekstrom）的成功完成了世界拉力越野赛冠军赛季的帽子戏法，并加入了领奖台由另外两个瑞典人。

在西班牙和葡萄牙取得胜利后，系列赛冠军埃克斯特罗姆（Ekstrom）在德国霍根海姆（Hockenheim）再次为奥迪夺冠，在那里他还参加了DTM（德国房车锦标赛）的比赛。

第二名是佩特·索尔伯格的大众车队的约翰·克里斯托弗森（Johan Kristoffersson），而标致车手蒂米·汉森（Timmy Hansen）名列第三，WRC车手索尔伯格（Solberg）和塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）（标致）名列第四和第五。

该系列赛现在直接前往比利时的梅特（Mettet），埃克斯特罗姆（Ekstrom）团队在过去的三年中赢得了冠军。

他在今年的“车手”锦标赛中获得85分，比克里斯托弗森（Kristoffersson）高出16分，其中索尔伯格（Solberg）排名62，勒布（Loeb）48和汉森（Hansen）47。

但是，索尔伯格的服装在团队排名中领先埃克斯特罗姆17分。