菲亚特克莱斯勒的经销商将不得不等待更长的时间才能买到两辆备受期待的大型汽车：一辆完全重新设计的Ram重型皮卡和一辆为Grand Wagoneer吉普车设计的豪华SUV。

消息人士告诉《汽车新闻》，FCA的Ram品牌不会在2018年将其当前的重型皮卡重新设计到其新的DT皮卡平台上，而是将保持相同的白车身并刷新现有的基于DS的车型。

同时，供应商消息人士称，这家汽车制造商已暂停开发吉普大瓦格纳（Jeep Grand Wagoneer）豪华SUV。自2014年以来，该车一直采用吉普的产品计划，并拥有三排座椅和六位数的价格标签。

未知为何针对FCA的两个最赚钱的品牌的重要产品采取了这些行动； FCA拒绝发表评论。

这家汽车制造商正处于一场财务竞赛中，要抹去第三季度末账面上的近70亿美元净债务。首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）表示，他计划在2018年退休，并希望离开这家全球汽车制造商，每年产生数十亿美元的自由现金流。

为此，该公司在部分方面正在对其北美制造基地进行重大改造，以制造更多的吉普和拉姆SUV和皮卡以及更少的慢速销售轿车。它还花费了数十亿美元来复兴阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）高档运动品牌，推出了新的朱利亚（Giulia）轿车和Stelvio跨界车，但在美国均未发售。

FCA表示，在2016年的前9个月中，它已创造了14.9亿美元的全球利润。

节省现金

推迟或放弃其FCA在2014年对重型Ram 2500和3500皮卡进行“重大更新”的计划，这将为FCA在墨西哥萨尔蒂约的重型皮卡工厂的转换节省资金。Saltillo是FCA唯一的重型皮卡工厂，因此，仅对卡车进行新鲜处理就可以确保Ram重型皮卡在不中断供应的情况下仍可供经销商使用。

但是延迟也会使Ram 2500s和3500s的设计比其主要竞争对手福特和通用汽车的重型竞争对手明显更旧。例如，福特汽车今年重新设计了其重型皮卡，具有更高的牵引能力和更好的燃油经济性。

在2014年5月提出的五年业务计划中，Ram预测了2​​018年重型皮卡和底盘驾驶室的“重大更新”。此后，FCA大幅改变了其业务策略，放弃了美国的低利润汽车生产，而主要利用制造消费者喜好的变化来专注于制造更多的皮卡和SUV。

基于DS的Ram 2500和3500皮卡于2010年首次推出。根据品牌2014年的业务计划，在过去的几年中，他们已经得到了不同程度的更新，在拥有约75％商业客户的客户群中扩展了功能。

FCA每月报告轻型和重型Ram皮卡的总销量，并在2014年表示该品牌皮卡销量的约四分之一是重型车型。截止到11月，Ram皮卡的销量增长了8.1％。

推迟2018年Ram更新计划将节省墨西哥萨尔蒂约的FCA转换成本。

'14万美元的吉普车'

Jeep Grand Wagoneer的开发进展令人惊讶，部分原因是与公司拒绝对未来产品计划发表评论的惯常做法相比，FCA高管们对这款车的反应异常出色。

6月下旬，吉普品牌负责人迈克·曼利（Mike Manley）告诉记者，“大旅行家”将突破SUV品牌的高端界限。他在巴黎车展上阐述道，对记者说，将“大瓦格纳”推高到“可能达到13万至14万美元”。

玛奇翁妮去年表示，Grand Wagoneer原定于2018年推出，但去年被推迟到2019年，因此该车可以与下一代Jeep Grand Cherokee共同开发。

Grand Wagoneer最近的延期的关键可能在于FCA在其北美制造工厂受到的限制以及该公司正在进行的产品从乘用车转向的限制。

在2015年与美国汽车工人联合会（UAW）进行的谈判中，FCA公布了一项产品计划，该计划要求在该公司的沃伦卡车装配厂生产一体式Grand Wagoneer，该工厂的产品Ram 1500皮卡经过重新设计和移动到附近的斯特林高地装配厂。

但是在沃伦（Warren）建造大瓦格纳（Grand Wagoneer）则需要将工厂从车架组装到单体组装完全重新装配。对于一家汽车制造商来说，这是一笔巨额的额外费用，该汽车制造商已经支付了2017年在Sterling Heights和俄亥俄州Toledo的两条一体式装配生产线的装配，以进行车体生产。

FCA已经在其位于底特律的杰斐逊北部装配厂的当前吉普大切诺基平台上构建了三排跨界车-道奇·杜兰戈（Dodge Durango）。该工厂的生产能力已经达到极限，但是，这意味着FCA无法在不增加重大支出或破坏性生产变化的情况下轻松地在该工厂添加其他产品。

在由菲亚特（Fiat）经营之前，吉普（Jeep）在大切诺基平台（Jeep Commander）的基础上生产了三排高端SUV。它的销量不佳，部分原因是其第三排座椅缺少足够的腿部空间。马尔基翁内也讨厌司令，在2011年告诉记者：“那辆车不适合人类消费。我们卖了一些，但我不知道为什么人们买了它们。