有时您必须对事物感到好奇。例如，假设您正在看的是确定为跨界车的车辆（更正确地说是跨界多用途车或CUV），只是发现您不是在看跨界车，而是在看越野车。没错，而不是CUV；这是SAV。到现在为止，您和其他人很可能已经完全困惑了，对吗？在摇晃蜘蛛网几次后，您可能会发现的唯一方法是查看车辆，其制造商和销售资料。如果您查看来源，您会发现制造商就是宝马，而宝马只是出于自身的原因而已，最近却放弃了其发明的漂亮，对市场友好且易于使用的缩写，例如作为SAV。

您称它为GT，我称其为GTS，我们称其为轿跑车

然后是GT和GTS的争议。老实说这不是一个争议，因为两个首字母缩写词实际上都代表同一辆车，但是，如果您正在看的是保时捷，那么您会发现顶级运动型两人座可能会标明GTS，而大多数其他行业使用GT。这是营销的特质之一。

现在，这一切都不是惊天动地的新闻，而且，如果不是有关一条信息的新闻，那么就像这条新闻不会被人们忽略一样。似乎几个月前，奥迪宣布将改变其识别众多车辆动力的方式。汽车制造商决定不使用排量名称，例如2.0T用于涡轮增压，2升四缸或3.0T用于3.0升涡轮增压V-6，而是使用从30到70的两位数来表示。指定每辆车的功率。

从2019年开始，世界其他地区（而非我们）将看到奥迪车队携带的车辆徽章带有两位数的标识。奥迪的名称从混乱变为混乱

因此，从2019年开始，消费者将看到带有两位数标识符的奥迪，而不是看到2.0T排量标识。随着数字的增加，它将以5的增量变化。

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如果您让所有标准混淆，

这种变化似乎似乎处理不了太多，不是吗？但是，让我们看一下今天的2.0升四缸发动机。它是标准的非涡轮增压四缸发动机吗？或者，它是涡轮增压的四缸吗？而且，如果它是涡轮增压四缸发动机，那么开发人员拨出多少涡轮增压器来增加电动机的输出功率？很自然地，美国人会看着2.0T，知道它是涡轮增压的两升四缸发动机，然后就停在那了。在大多数情况下，除非他们对信息有特定需求，否则美国消费者不会在乎。

2019年奥迪A8即将带来重大变化。一旦在A8上推出，这些新的代号将在奥迪车型中名列前茅，并且可能会令人感到困惑。如上所述，当前的排量代号处理的是引擎的尺寸，而不是引擎的功率。老实说，当前的ID易于使用，并且可以很好地设定期望值。新的ID是相对的。

假设您从30个待定的基本指示符开始，然后来看一个引擎。功率指示符不是说等于基础的120马力，而是等于30，而是意味着发动机将具有109至129马力的功率输出。向上行驶时，显示徽章值为45的车辆将运行227至248马力。这对你清楚吗？在大多数情况下，它与铝合金轮毂上的刹车尘差不多清澈。

美国逃跑了多久？谁知道？

至少在一开始，至少美国消费者将不必忍受。该汽车制造商的发言人说，奥迪不会在这里使用它。什么时候开始，没有提到。

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