该法案的重点主要是控制温室气体排放。关于该法案的文章很多，在此我将不做讨论。不过，我想回顾一下该法案的一些主要用语，并强调该法案对于电动汽车的未来真正重要，以及为什么我相信这将有助于巩固该法案。汽车市场中的电动汽车。

该法案首先指出，加利福尼亚州“过度依赖”交通运输部门的石油基燃料。法案内容如下：

“（a）立法机关认定并宣布，由于市场和供应的持续不确定性，过分依赖石油基燃料的生产，销售和消费作为交通运输部门的能源对国家的能源安全构成了威胁。 ”

他们还指出，石油基燃料的过度使用：

“对以下公共健康和环境问题做出了重大贡献：空气污染，酸雨，全球变暖以及加利福尼亚州海洋环境和渔业的退化。”

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因此，SB350宣布未来只有两条可能的途径可以提供“清洁”运输，对吧？绝对地，电动汽车和有争议的氢燃料汽车是两个潜在的选择。您可能会认为在这种情况下，该州倾向于使用电动汽车而不是氢能汽车，但这仍有待观察。除了上述原因之外，是否还有其他原因希望看到国家不再使用石油燃料？

是的，加利福尼亚不仅要评估石油使用的环境成本，还希望探索经济成本。

“因此，该州的政策是全面评估石油使用的经济和环境成本，以及其他运输燃料，燃料和选择权的经济和环境成本，包括环境影响的成本和价值，并建立一个州运输能源政策，使州的环境和经济成本降至最低。在追求“最小的环境和经济成本”战略时，国家政策是利用所有切实可行的，具有成本效益的节约和能源使用和分配效率的提高，并实现能源安全，供应来源的多样性，基于最低的环境和经济成本，以及在2030年1月1日之前将运输部门的石油使用量减少50％的基础上，提高运输能源市场的竞争力。

法律这一部分的关键阶段是国家做出的降低成本的承诺。这一过程不可避免地只会产生一种运输燃料。与电气化相关的运输成本始终较低，因为行驶的电气英里比行驶的汽油英里便宜。

这项立法的目标是到2030年1月1日，将运输部门的石油使用量减少50％！因此，在15年内，我们是否会看到50％的汽车市场转向电动汽车？是否有可能使汽油车的燃油效率提高一倍，从而在这段时间内减少50％？电动汽车供应设备的推出能否将这种趋势推向未来？

因此，含义如下：如果国家宣传或使电动汽车基础设施得到扩展，则间接地使有限范围的电动汽车走得更远。这将使通过电力与汽油完成更多的行驶里程。

对于电动汽车，这是非常令人兴奋的定律。实现是最重要的事情。敬请关注。