一家刚起步的汽车制造商必然会遇到一些质量问题，因为它要忍受规模扩大到批量生产的不断增长的痛苦。特斯拉Model S传动系统故障的最新报告数量惊人，尤其是Edmunds测试车​​（已进行了四次总传动系统更换）的备受瞩目的故障，这表明即使是特斯拉汽车公司也无法避免汽车质量控制的危害。年轻的公司生产一种新产品。

当时，埃德蒙兹（Edmunds）呼吁特斯拉不提供动力总成保修-Model S仅提供4年或50,000英里的新车有限保修，并提供4,000美元的扩展服务计划。

麝香反应出色

那么一家年轻的公司如何恢复其光彩照人的形象呢？解决基本问题，并提供令人印象深刻的保修以进行备份。特斯拉认为，它已经解决了导致大多数传动系统更换的早期生产问题，其中大部分是主动完成的。

为了抵制所有负面新闻并获得特斯拉习惯的更多正面宣传，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）发布了一篇博文，其中详细介绍了一项新的动力总成保修，该保修涵盖驱动单元（除电池外）长达8年和无限英里。适用于85千瓦时ModelS。60千瓦时车辆将享有8年125,000英里的保修期。该职位的结束语如下：

“对于特斯拉的投资者来说，我必须承认，这将在短期内对特斯拉的收益产生一定程度的负面影响，因为我们的保修储备必须增加到当前水平以上。我们不仅仅针对新客户，还追溯追溯这一事实，这一点更加明显。但是，通过在我们公司的早期阶段为特斯拉车主做正确的事，我相信它从长远来看会奏效。”

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特斯拉正在对“所有生产过的Model S车辆”应用保修，这表明马斯克和他的团队对电动机的可靠性以及解决以前似乎相对较小的问题充满信心。

新保修的影响

正如马斯克对投资者所承认的那样，保修并非没有成本。追溯性地应用保修可以为大量潜在的驱动器单元维修打下大门–但好消息是，特斯拉发现它可以以非常低的成本进行维修。

从驱动单元更换崩溃开始，特斯拉就一直非常担心客户的满意度。在很多情况下，仅出于客户便利的目的，该公司的技术人员甚至没有明确的诊断就更换了驱动单元。

考虑到特斯拉认为问题是早期生产所致，并且修复已被发现且价格便宜，该公司的底线不应因延长保修而受到太大影响。将来，该公司将不需要实际更换驱动单元。

新保修的唯一缺点是，购买了$ 4,000扩展服务计划的客户可能会非常恼火，因为Edmunds“ HIGHLY [recommended]”。

最后，马斯克和特斯拉希望确保他们的声誉保持原始状态。在这种情况下，长远看肯定会对公司有利。升级后的保修将有助于抵制因故障而引起的不良宣传并提高消费者的信心，无论特斯拉需要在Model S驱动器中插入多少0.50美元的垫片，这都是明智的选择。