我们尊敬的本田汽车又回来了，将其工程技术转移到生产奇特的替代能源推进系统。如果可以判断本田飞度EV和雅阁PHEV的试驾，本田将再次走上正确的道路，并在过去的成功基础上继续前进。毕竟，本田是一家工程汽车公司，现在它的目光从追逐无用的市场份额转向了专注于最擅长的领域。出色的工程设计已成为日常工作。

Zesty Fit EV。我9月份的原始Fit EV驾驶装置对这辆车感到模棱两可。如果它有足够的热情和足够的起伏，但在匹配汽油版本之前，其前传动系统需要做更多的工作。三种驾驶模式都很出色。环保，适合日常日常交通驾驶，您拥有充足的20 kWh电池组，可将您很好地带入100英里范围的区域。将其置于运动模式，其92kW高密度同轴电动机将其汽油版本从106 lb-ft的扭矩击败到189汽油，健康提高了77％。

如果这辆车在许多方面都很完美，那么它只会使加速行驶的肾上腺素瘾君子失望。Fit EV倾向于在转弯时加速，过度转向，转向不足。米其林轮胎竭尽所能，但前驾车前帘可能会变硬，从而使这款电动汽车EV成为真正的本田驾驶体验。尽管如此，驾驶仍然很有趣，操作起来很经济，而且有足够的空间。

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平滑的雅阁插电式混合动力车。这是本田声称自己重新回到游戏的顶端。在纸上技术上很复杂，我担心驱动器会比其潜力所暗示的更加香草。它并没有令人失望，实际上，这让我感到非常惊讶。这款新的Accord光滑，舒适，动力十足，可以避免不必要的道路危险，与众不同。本田将舒适性，平稳性和平稳性完美地融合在一起，具有足够的豪华感，但还没有超越顶级。简而言之，它是真正的本田。

雅阁PHEV承诺提供插入式混合动力平台带来的自由性。如果愿意，可以用汽油模式行驶，需要时可以混合动力，需要时可以使用纯电动。我把车开在洛杉矶恶化的道路上，三厢感觉很舒适。努力转弯，感觉很稳固，而且我们不在玛莎拉蒂的表演世界中，所以没什么好脸红的。从电动车到混合动力车再到汽油车的无缝顺畅过渡，所有这些，雅阁PHEV都会认真协商各种路况。在高速公路上，雅阁在快速路段之间达到了极高的舒适度。事实上，当我可怜的邻居司机被迫使用其效率低下的汽油发动机来应对这种拥堵时，我意识到自己处于15至20英里/小时的时速处于EV模式，我笑了。我有一个平静的禅宗体验，安静地巡航，在愤怒的汽油吞噬，沮丧的司机旁边ing着电子。你能为此定价吗？

CR-Z，您在哪里？另一辆值得一看的汽车是CR-Z。 CR-Z不断进步。正如我几天前写的那样，目前这是第二个版本，这款小汽车是纯本田工程技术，将使您对混合动力的含义有所了解。请参阅我们的故事，标题为2013 Honda CR-Z Sport Hybrid Coupe，获得性能和造型升级。

总而言之，本田将继续做自己最擅长的事情，为大规模生产而设计精品汽车。在理想的世界中，我可以看到一个城市居民家庭，他们拥有适合日常通勤的Fit EV，拥有CR-Z的有趣郊游以及拥有Accord PHEV的家庭跋涉或穿梭重要客户。但是本田，如何将这种令人惊叹的小型EV-Ster商品化呢？恭喜本田重返让您如此独特的动力传动系统，我们期待您的Accord插电式混合动力车，Fit EV和CR-Z取得成功。