克莱斯勒本周在美国专利商标局和世贸组织注册了一个新商标，名称为EcoDiesel，表明克莱斯勒计划采用某种形式的清洁柴油技术。此处显示的艺术品是克莱斯勒公司（Chrysler LLC）提交给USPTO的文件的一部分，该商标要求该徽标和EcoDiesel名称的商标。它的一侧包括“叶子”，以及“ 3.0L”标记，指示该商标适用于3升发动机。

新的3.0升发动机有望在未来的吉普大切诺基和克莱斯勒的其他车型中出现。

预计该发动机为VM Motori 3.0升涡轮增压柴油发动机，据报道可产生约240 hp的功率和406 lb-ft的扭矩。该马达是通过菲亚特和意大利公司VM Motori的合作开发的。该发动机的一个版本已经在国外的几款克莱斯勒车型中提供，包括吉普大切诺基和300。克莱斯勒（Chrysler）首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）于2011年4月承诺，该发动机将在2013年底吉普大切诺基的引擎盖下进入美国市场。2012年1月，该公司宣布为其底特律的杰斐逊北部装配厂雇用1100名工人，以扩大吉普大切诺基的阵容，包括北美的柴油版。

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与五速自动变速箱搭配使用时，吉普大切诺基的VM Motori 3.0升涡轮柴油发动机预计可提供约23 mpg的城市燃油效率和33 mpg的高速公路燃油效率。直到2014车型年，EcoDiesel吉普大切诺基才可能发布，届时ZF八速自动变速器将面世。该变速箱应该使燃油效率更高。

2011年2月，克莱斯勒（Chrysler）在2011年日内瓦车展上向欧洲和其他柴油市场推出了吉普大切诺基（Jeep Grand Cherokee）及其3.0升涡轮增压柴油发动机。就其价值而言，美国并非完全是一个“柴油市场”。克莱斯勒当时说：“新型3.0升涡轮柴油发动机在4,000 rpm时可产生177 kW（241 hp DIN）的最大马力，在1,800-2,800 rpm时可产生550 N？m（406 lb-ft）的扭矩，”与更换的发动机相比，功率提高了10％，扭矩提高了8％。即使提高了功率，燃油经济性也提高了19％，二氧化碳排放量降低了20％。该发动机使用具有可变涡轮几何形状的单个Garrett VGT 2056涡轮增压器，以提供近乎即时的响应，并包括空对空中冷器。

相比之下，2012年吉普大切诺基采用3.6升Pentastar V-6汽油发动机，可提供290马力（216千瓦）和260磅-英尺的功率。最大扭矩（353 N•m），转速为4,800 rpm。4x2模型的额定值为每加仑城市17英里，高速公路为23（从16/23上调），而4x4模型则为16/23（从16/22上调）。上面讨论的3.0升涡轮增压柴油发动机将在目前的汽油车型上展现出惊人的性能和燃油经济性。

这必须被视为汽车制造商使用涡轮增压器的趋势的一部分，而不是用于高端超级跑车，而是在保持相同功率水平的同时增加功率重量比，提高燃油效率，减少排放。一个例子是福特的EcoBoost系列发动机，以及奥迪和大众汽车公司的TDI（涡轮柴油）发动机。这种趋势部分是对汽油价格上涨的反应，部分是对世界各国政府预期的收紧排放和燃油经济性法规的先发制人的反应。