Fallbrook的目标对象是该变速增压器（VSS）的汽车原始设备制造商（OEM），目前正与一级汽车设备供应商合作开发该设备。测试结果表明，潜在的节油和发动机缩小机会不会对性能和驾驶性能产生不利影响。

基于该公司的NuVinci CVP，VSS使用一组旋转和倾斜的球，它们位于增压器的输入和输出组件之间（请参见示意图）。滚珠倾斜并移动以改变其接触直径，以与CVP在配备的变速箱中操作以改变齿轮传动速度的方式几乎相同的方式改变喷射比。

使用此功能，即使在较低的RPM范围内，较小的发动机仍可以输出较高的扭矩和马力值。大多数增压器和涡轮增压器需要较高的RPM才能有效运行，但Fallbrook的VSS允许在更宽的RPM范围内运行，从而提高了效率。支持NuVinci的增压器可以独立于发动机转速进行控制，从而使进气和进气分开。这意味着到发动机进气的气流可以非常精确，而几乎没有旁路损失以及与之相关的性能和效率问题（NVH）。

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Fallbrook与之合作的一家未具名的Tier 1供应商已经对VSS原型进行了测试，并发现其满足汽车级耐久性要求。VSS被设计为可放入任何发动机中，因为可以对其外壳进行修改以适合任何OEM装配需求。Fallbrook表示，独立测试还表明，由于能够根据驾驶员需求量身定制增压器，因此其增压器可使较小，更高效的发动机以与较大的同类发动机相同的输出功率运行，而不会以较低的RPM牺牲效率。

Fallbrook和一级制造商/供应商正在与VSS的潜在OEM客户进行洽谈。他们已经包装了当前的原型，以匹配目前可用的增压器，以方便配对。用于VSS测试和性能评估的演示工具是使用ProCharger增压器和NuVinci DeltaSeries CVS驱动器的2008 Mustang Bullitt。这暗示了ProCharger是模型，而福特可能是他们针对的最初OEM。这将是有道理的，因为福特正在评估采用三缸发动机的计划，而该VSS可能非常适合。

Fallbrook还模拟了将3.6升V6换成未命名的SUV，并替换为2.0升I4发动机，并在工厂安装了VSS，初始扭矩更高，并且维持了V6扭矩平稳，峰值扭矩仅从1800开始RPM并保持在5000，而V6的峰值在3000至5000 RPM。VSS可能会使I4的扭矩加倍（正常抽吸时）。

Fallbrook DeltaSeries附件驱动解决方案的整个产品线都旨在使附件RPM与发动机的RPM脱钩，从而允许使用没有固定比率的组件。这降低了附件的发动机阻力，从而提高了性能和效率。Fallbrook利用这一想法开发冷却风扇，交流发电机，AC压缩机等。其中包括可用于控制整个附件皮带线速度的发动机曲柄架。