首先，虽然菲亚特品牌对美国市场来说是“新”品牌，但并没有增长速度，但微型菲亚特500全年共运送了1,618辆，共计17,444辆。这意味着，除非菲亚特（Fiat）爆炸并真正成为美国最畅销的车型，否则菲亚特很可能无法实现首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）2011年销售5万辆汽车的目标。但是，随着菲亚特500敞篷车的推出，高性能的Abarth车型以及电动菲亚特500的首次亮相，到2012年，菲亚特的情况可能会继续改善。

就增长而言，克莱斯勒集团的顶级品牌是克莱斯勒品牌，与2010年同月相比，克莱斯勒品牌在2011年11月之前实现了惊人的92％的增长。克莱斯勒最强劲的增长车型是300辆轿车，售出4,066辆，比去年11月增长了215％。克莱斯勒200中型轿车和敞篷车是新车型，因此从2010年11月起没有基准，但是与2010年11月售出的1,354辆克莱斯勒赛百灵相比，新200增长了496％。这表明随着200的发展壮大，Sebring的销量下降，Sebring演变成200时所做的改动对美国的汽车购物者产生了不同的影响。就销量而言，克莱斯勒销量最高，为8,065辆，其次是Town＆Country小型货车，为6,446辆，克莱斯勒300轿车为4,066。

克莱斯勒集团增长最快的下一个品牌是吉普品牌，比2010年11月提高了50％。吉普车品牌的增长由刷新后的指南针引领，与去年同月相比增长了887％，其次是自由女车（53％）和爱国者队（46％）。上个月唯一显示同比下降的吉普车模型是Commander-不再可用。就销量而言，表现最好的是大切诺基，售出了13,545辆SUV，这使大切诺基成为克莱斯勒集团最畅销的单车，只有公羊皮卡胜过全尺寸吉普SUV-尽管公羊的数字适用于整个Ram皮卡家族。大切诺基紧随其后的是牧马人，销量为9.225，自由女神销量为5,201辆。

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道奇（Dodge）品牌的增长速度排名第三，到2011年11月比2010年的同一款增长43％。道奇（Dodge）再次由令人难以置信的受欢迎的杜兰戈（Durango）引领增长，比去年增长了13,996％，尽管应该指出的是，上一代杜兰戈（Durango）不如新车型那么受欢迎。但是，这一可观的增长率再次显示出美国汽车工业对新杜兰戈的接受程度。紧随杜兰戈之后，Charger比去年11月增长了160％，而略带活力的Avenger则排名第三，比2010年增长了102％。道奇（Dodge）在大篷车（Grand Caravan）阵容中领先，共售出6,053辆小型货车，而复仇者（Avenger）以5,643辆位居第二，充电器在总销量中排名第三，上个月售出5,099辆。

最后但并非最不重要的是Ram Truck品牌，该品牌目前仅生产两种型号，尽管全国各地的经销商仍在出售其余的Dakota紧凑型皮卡。与往常一样，全尺寸的Ram皮卡在销量和增长两方面均名列前茅，而强大的Ram移动了19,739辆卡车，比去年11月提高了7％。Ram品牌目前的另一种生产模型是“新” Ram C / V，这是一款基于道奇大篷车的工作马小型货车，随着它开始在美国各地的经销商处销售，Ram小型货车移动了226辆。

克莱斯勒集团有望在明年受益于各种新车型，其中最重要的可能是基于阿尔法·罗密欧架构的新型道奇紧凑型轿车。该车型将在2012年底特律车展上首次亮相，克莱斯勒希望一旦与福特Ford，雪佛兰科鲁兹（Chevy Cruze）和丰田卡罗拉（Toyota Corolla）之类的汽车相比，在流行的紧凑型车市场上拥有更强大的实力。

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