三连串的混乱决定了英国大奖赛的进程。第一次是在比赛前十二分钟的一次暴雨，当车手坐在发车区时，在银石赛道上倒了水。熄灯前六分钟，比赛负责人决定在安全车后面开始比赛。田野在湿滑的跑道上摔了五圈。当安全车发车时，三位领导者–梅赛德斯-AMG马石油公司的“路易斯·汉密尔顿”，随后是队友尼科·罗斯伯格和红牛的马克斯·维斯塔彭–一起参加了比赛。在他们的后面，发生了第二个混乱时刻：一大群驾驶员进站了中间轮胎。当Manor的Pascal Wehrlein在第7圈的1号弯旋转时，官员们发布了虚拟安全车。随着其余部分的速度放慢，三名首领躲进了第8圈中段的维修区。偶然的时机意味着所有三名车手都重新回到了原来的位置。到第9圈时，随着比赛恢复，汉密尔顿在罗斯伯格上获得了4.9秒的领先优势。从那时起，即使赛道干了，也没有人在汉密尔顿被一位评论家称为“测量驱动器”的过程中打扰。英国人赢得了他的本国大奖赛，比罗斯伯格提前七秒获得方格旗，罗斯伯格必须在赛道上获得第二名。德国人的赛车对中间轮胎的反应不佳，因此维斯塔彭（Verstappen）通过16号弯的小教堂（Chapel）在外侧出色地通过了罗斯伯格（Rosberg）。在所有人都转为浮油之后，罗斯伯格的梅赛德斯收回了魔力，德国人追捕了维斯塔彭，把荷兰人赶到了第38圈。当罗斯伯格的变速箱在52圈比赛的第47圈时发脾气时，发生了最后的混乱。罗斯伯格广播了他的工程师“变速箱问题！”他的工程师回答：“确认。机箱默认为零一。避免第七档，尼科。”比赛负责人允许工程师发表前两个声明，但比赛负责人表示有关第七档的指示违反了“驾驶员必须独自驾驶且无人驾驶汽车”的规定。比赛结束后，官员们将罗斯伯格的时间增加了十秒钟，将他降到了维斯塔彭之后的第三位。罗斯伯格（Rosberg）是无线电通信限制带来的第一笔罚款。毫不奇怪，梅赛德斯将上诉。在今年的巴库（Baku）比赛中，无线电争议源于工程师拒绝告诉驾驶员该怎么做。现在我们知道当维修区的墙壁松脱时会发生什么。领先三人组背后的几次订单变更主要是由于塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）输了几场的地方和许多车手都在1号弯上晃来晃去。第一个弯道没有像其他赛道一样干dry，因此偏离干line线经常迫使车手进入径流区域或将他们甩入转弯处。丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）在进站时间不佳的另一场比赛中获得红牛队的寂寞第四名。自从麦克斯到来以来，在红牛比赛之前，通常以喜气洋洋的澳大利亚人表示“有些不同”。那可能是一条一次性的线，或者是更深层次的不满的迹象。基米·莱科宁（KimiRäikkönen）为法拉利（Ferrari）夺得了第五名，塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）对于法拉利车队的表现并没有比第九名更好。印度力量终于度过了整个周末，佩雷斯（Perez）领先队友尼科·赫尔肯贝格（NicoHülkenberg）获得第六名。小卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）排名第八，托罗·罗索（Toro Rosso）的队友丹尼尔·科维特（Daniil Kvyat）获得第十名。那么法拉利发生了什么？提起斯特凡诺·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）时代的暗示还为时过早，当时每年都承诺要复兴，但由于细节原因，每年都被撤销。可能还为时过早，但是迹象并不好。维特尔的变速箱在比赛前再次破损。车队重新签约了莱科宁，这暗示法拉利希望车手保持连续性，而车队则要解决汽车问题。法拉利赛车无法在动力赛道银石（Silverstone）碰到雷诺（Renault）的红牛，他们在奥地利红牛（另一个动力赛道）遇到了困难。在今年的前五场比赛中，法拉利（Ferrari）得分109分， 94。在后五名中，法拉利获得了95分，红牛队的得分为101分。意大利车队在红牛冠军赛中获得九分领先。伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）说：“法拉利又变得非常意大利化了，”被解释为过去几年动荡不安的意大利车队无法团结在一起。说到车迷，威廉姆斯的季节性持续下降。沃金队在前五场比赛中获得65分，在随后的五场比赛中仅获得27分。紧随威廉姆斯之后的印度力量在Silverstone上将差距缩小到19分。汉密尔顿的获胜和罗斯伯格的降级将车手的锦标赛积分缩小到一分：罗斯伯格（168），汉密尔顿（167）。莱科宁以106分排名第三，里卡多（Ricciardo）以100分上升至第四位，维特尔（Vettel）从上周的第三位下降至本周的第五位（98分）。Verstappen以90分排名第六。自从荷兰人赢得西班牙以来，只有汉密尔顿获得的积分超过维斯塔彭。现在，车队享受了两个星期的休息时间，然后低速的Hungaroring才有机会提高积分榜。那我们见。