新的Caterham CT05今天早些时候在赫雷斯的一级方程式赛车测试中首次亮相，这可以说是我们在这个非常年轻的季前赛中所见过的最新的F1设计。从汽车主体到前机翼的那稀薄，形状奇怪的延伸部分是我们的主要观点，它看起来非常干净，简洁。由于某种原因，较小的尾翼在Caterham上似乎更引人注目。“在汽车的前部，显然会引起大多数争论的区域，我们已经集中精力优化鼻子周围，底盘前部和宽度减小的前翼区域周围的气流结构，所有这些都是为了响应2014年的法规发生了变化，” Caterham的技术总监Mark Smith说。Caterham的车手Marcus Ericsson和Kamui Kobayashi在使车队超越其常年后卫的位置方面将面临艰巨的战斗。有了这辆新车，车队似乎能够挑战传统的中型车队。我们将看到，2014 F1赛季在澳大利亚开幕仅六周之久。在下面查看Caterham的官方新闻稿。显示全文PR文字Caterham F1车队推出CT05 Kamui Kobayashi和Marcus Ericsson今天透露，CT05是Caterham F1车队的赛车，日本和瑞典车手将参加2014年国际汽联一级方程式世界锦标赛。第一辆完全在Caterham利菲尔德技术中心设计和制造的汽车CT05是该车队对2014年生效的全新F1法规的回应。这款赛车将在Caterham的2014年新款绿色赛车上进行比赛，并将连续第四年由雷诺Sport F1供电，并使用与红牛技术变速箱相配的新型雷诺Energy F1发动机。Caterham F1团队的负责人兼首席执行官Cyril Abiteboul：“让Kamui和Marcus推出CT05是我和整个团队的骄傲时刻，尤其是F1和Caterham进入2014年的新时代。我们的股东和合作伙伴已对利菲尔德的人员和设施进行了重大投资，这为我们提供了一个工作于2014年赛车的平台，该平台现在与未来的许多车队更加接近，而今年，我们没有理由不这样做直接实现预期的绩效。“我们认为CT05是我们应对新法规及其相关挑战（尤其是在可靠性方面）的良好起点。我们在利菲尔德（Leafield）有很多非常有才华的人，他们不懈地努力使这辆汽车栩栩如生，每个人都在帮助我们超越设定的所有目标方面发挥了作用。显然，直到第一场比赛，我们才知道与其他车队的真正关系，但我们相信我们已经尽可能有效地应对了新规定带来的挑战。“我们也非常有理由对这款车在整个未来赛季的发展持积极态度。得益于我们于2012年迁至“ F1山谷”的核心以及高度挑剔的招聘计划，我们的员工现在是经验和年轻人才的完美结合，我们将风洞计划移至了Toyota Motorsport GmbH（ TMG）位于德国科隆的工厂。这意味着我们现在正在以60％的规模工作，这比以前的设施有了显着改善，这又表明我们对今年取得实质性进展的重视程度。除了TMG举措之外，还与Dell / Intel加强了合作关系，这不仅给我们带来了许多其他好处，还大大提升了我们的CFD功能，这是我们设计工具箱的重要组成部分，这一点在今年随着规则变更而变得更加重要2014年使用风洞。“在雷诺Sport F1和Red Bull Technology中，我们有技术合作伙伴在过去四年中一直为获得世界冠军的车队提供动力，尽管我们非常现实地知道我们不太可能在电网前线竞争，没有理由我们不应该比自2010年加入这项运动以来的表现更高。我们在与雷诺和Red Bull的合作中拥有丰富的经验，这对于今年至关重要。可靠性和能源管理将在2014年发挥关键作用，尤其是在本季度初，因此，自2011年以来我们与两家公司紧密合作的经验无疑将在整个季节中提供帮助。“我们在2014年再次与我们的团队合作伙伴合作，这令人羡慕。我已经提到我们与戴尔/英特尔的合作伙伴关系不断增强，但是我也想强调我们与GE和空中客车集团合作所做的工作。在GE，我们拥有一个拥有世界领先的研发，技术资源和人员的合作伙伴，他们在CT05的设计和开发中发挥了积极作用。除了通用电气，我们还拥有空中客车集团，并且与一家在航空设计，测试，制造和使用方面处于世界领先地位的公司建立合作伙伴关系的好处显而易见。我们与空中客车公司的技术集成将在整个赛季中不断增长，这种真正的合作伙伴关系将帮助我们实现为2014年及以后设定的目标。“在2014年，我们在卡米岛（Kamui）拥有丰富的经验，节奏和激情，而在马库斯（Marcus）的帮助下，我们为另一位GP2明星提供了迈向F1的机会。他的职业生涯使他进入2014年，这是他首次参加F1赛季，我们相信他将以他在整个职业生涯中所表现出的冷静而又敏捷的方式迈向最高水平。罗宾·弗林斯（Robin Frijns）和亚历山大·罗西（Alexander Rossi）将是卡米（Kamui）和马库斯（Marcus）全年开发汽车的助手，他们将成为我们2014年的储备金。罗宾无疑是天才，我们很高兴他看到有了我们，他可以为未来的F1席位做好充分的准备。自2011年以来，亚历山大就一直在我们身边，从那时起我们就看到他取得了长足发展。现在，他有真正的机会在2014年争取GP2冠军，并在非GP2竞赛周末和我们的模拟器中继续F1的开发。”Caterham F1团队技术总监Mark Smith：“尽管本赛季引入了重大规则变更，但我们的设计理念实际上与全新汽车的常规设计仅稍有不同。我们仍在努力在法规内最大限度地提高空气和机械性能，但是在减轻重量方面比平时更加​​重视，并且考虑到今年的可靠性至关重要，因此我们在新产品周围的领域略为保守动力单元-冷却系统，排气，热量管理等。“在汽车的前部，显然会引起大多数争论的领域，我们已经集中精力在优化车头，底盘前部和车身周围的流动结构上。宽度减小的前机翼区域，都是为了响应2014年法规变更。但是，我们开始测试的软件包绝不是我们的最终答案，我们完全希望在2014年整个过程中评估替代解决方案，尤其是现在，我们在科隆TMG风洞中开展了60％规模的工作，并且改进了Dell /英特尔高性能计算（HPC）即将面世，大大增加了我们的CFD资源。“总体而言，设计团队还关注其他许多主要领域-前底盘高度使我们选择了拉杆悬架，从机械和空气动力学的角度来看，这都为我们提供了最佳的解决方案。另一个重点领域是冷却-增压空气冷却器的包装带动了冷却结构的发展，因此带动了侧脚架和后甲板的车身，在汽车的尾部，我们的发展是通过拆下梁翼来实现的。 2014年的规定，以及我们近年来看到的排气效果-造成了所有车队都将面临的挑战，如何恢复以前赛季这些地区产生的后方负荷，并且这种情况还将继续发展整个赛季。”有关更多信息，请访问http://www.caterhamf1.com/news/2014/caterham-f1-team-launches-ct05#1ihHA8Ow6AXveep4.99 Featured GalleryCaterham F1 CT05