过去几天出现了许多报道，以期描绘一级方程式赛车以及相关球员最早可能在下个赛季进行的巨大改组的情况。国际汽联和车队正在计划进行另一轮法规变更，以进一步遏制F1的成本，但这虽然可能会吸引一些人，但对于另一些人来说，可能太少太迟了。首先要击球的是梅赛德斯-奔驰，它拥有迈凯轮车队40％的股份，并为其和印度力量提供引擎。官员们承认，在当前的经济形势下，这家德国汽车制造商可能不得不关闭其F1计划，尽管仅作为发动机供应商继续参与这项运动（换句话说，与迈凯轮断绝关系）仍然是一种选择。同时，据报道，一些潜在的新团队正在旋转栅门旁排队，并承诺明年将有一个更具成本效益的方案。阿斯顿·马丁（Aston Martin）是关键人物，在过去数年取得GT类的统治地位之后，他今年力争在勒芒（LMans）赛车的LMP1类中取得全面胜利。该公司，尤其是它的赛车队，由戴维·理查兹（David Richards）经营，他曾经领导本田的F1车队，尽管之前曾断言他不会将阿斯顿·马丁赶上并网，但他仍然渴望回到F1。同时，劳拉（Lola）宣布将开始在自己的F1底盘上进行开发，以期在下个赛季重返赛场。这家英国制造商在60年代参加了F1比赛，打着不同的旗号，然后中止了1997年返回的尝试。尽管劳拉（Lola）是阿斯顿·马丁（Aston Martin）今年在勒芒系列赛中使用的底盘，但到目前为止，没有报道表明这两家公司可以组建联合大奖赛。明年承诺的预算减少可能会吸引一些GP2车队升级为F1，但是到了这个赛季，国际汽联通常会宣布下个赛季的规定，以便车队可以开始明年的赛车开发。 。[资源：F1-Live /图片：北村俊文/法新社/盖蒂]