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雅马哈R6上一次在2006年进行重新设计时，重点只是在赛道上，而在工程师的支持下，街上骑行的想法却遥遥无期。我们不建议R6并不是在街上骑行的能力强大的自行车，但是如果您的主要目标是往返上下班，肯定会有更好的选择。然而，在赛道上，R6凭借其高RPM功率频段和敏锐的处理特性而大放异彩。今年，R6进行了一些调整，以增加中档功率，同时仍保持其一流的高RPM冲头，包括更高的压缩比，Yamaha的芯片控制进气（YCC-I）和Yamaha的芯片节气门（YCC-T）。这些变化使R6突破了每小时170英里的障碍，这是600cc机器的首次突破。幸运的是，Yamaha看到了通过加强转向头，发动机安装点和后摇臂枢轴等细微调整来提高底盘稳定性的装置。悬架调音也略有不同，采用41mm的倒叉和更可调的后减震器。

雅马哈从其中量级赛车手那里挣扎的速度和力量给我们留下了深刻的印象，后者占其运动摩托车总销量的一半以上。

[资源：雅马哈（摩托车新闻）