尚待辩论拟议的立法将大大减少汽车制造商在碰撞部件上的设计专利。这些都是支持和反对该法案的理由。

专业版

负担能力：由于消费者为工厂零件支付更高的价格，因此较便​​宜的售后零件应尽快供货。汽车制造商在外部零件上享有有效的垄断权。国会打算使用设计专利来防止汽车制造商复制整个车辆的设计，而不是保护单个零件的设计。

骗子

知识产权：汽车制造商有权为其碰撞部件以及整个车辆设计和精致的内部系统获得专利保护。甚至相对简单的外部零件的质量也会影响车辆在政府规定的碰撞测试中的表现。投资回报率：汽车制造商每年在研发上花费数十亿美元。持续15年的外观设计专利使汽车公司有更多时间出售其外观设计并收回开发零件的费用。

国会通过一项法案，将汽车制造商可以将保险杠，引擎盖和翼子板等碰撞零件强制执行外观设计专利的时间从15年缩短至30个月。

该法规将使售后零件制造商能够更快地生产出精确的副本。但是汽车制造商声称，减少专利保护将是不公平的，因为他们在零部件项目的研发上花了很多钱。

汽配市场，独立维修店和保险公司以及一些消费群体的贸易大厅支持拟议的《促进汽车维修，贸易和销售法》或《零部件法》。

两党发起者今年在众议院和参议院提出了该措施的复兴版本。没有安排听证会。根据国会记录，这是自2009年提出类似法案以来的第五次尝试。

先前的版本在未经众议院司法委员会投票的情况下在国会各院死亡。

该法案的倡导者们说，对于更换频率最高的碰撞部件，较短的外观设计专利将使较便宜的售后市场部件尽快上市，并为消费者带来更多竞争。

“如果有人选择去经销商那里使用OEM零件，那对我们来说很好，”弗吉尼亚州亚历山大游说集团汽车修理平等联盟（CARE）的执行董事Sandy Bass-Cors说。我们只是认为消费者应该有负担得起的选择。

财产索赔

该法案的反对者包括汽车制造商，其许多一级供应商以及美国汽车经销商协会和其他经销商游说团体。

多年来，这些团体援引知识产权来帮助阻止类似的立法。

他们认为，碰撞部件的设计专利应持续15年，这是所有行业中此类专利的标准期限。在2015年5月生效的专利法变更之前，外观设计专利的标准期限为14年。

汽车公司及其盟友还质疑售后零件的安全性，性能和耐用性。

华盛顿贸易组织汽车制造商联盟的发言人丹尼尔·盖奇说：“我们的成员每年在全球投资1000亿美元用于研发。”

盖奇对《 Fixed Ops Journal》说：“汽车中有30,000个零件，它们相互依赖。”“当您在那辆车上发生碰撞后，这些替换零件必须全部同步工作。几分之一英寸听起来似乎并不重要，但是确实如此。”

肤浅

该法案仅适用于外部部件，例如引擎盖，挡泥板，尾灯，后视镜和四分之一面板。

根据该措施的内容，它不会影响内部组件或系统，例如安全气囊。

支持这项法律的R.I.的Smithfield的Quality Parts Coalition对这项法案进行了分析，这种外部零件主要是“化妆品”，在防撞保护中不起重要作用。

拥护者坚持认为，国会打算为整车提供外观设计专利保护，以防止其他汽车制造商仿制，而不是单个零件仿制。他们说，汽车公司通过积极寻求对独立外部零件的保护，正在过度扩大外观设计专利并限制竞争。

为了回应该法规的先前版本，汽车制造商及其盟友在2015年致参议院司法委员会的一封信中表示，售后零件制造商无需复制碰撞零件就能获得成功。

信中说：“《部件法》的基本前提是竞争需要复制。”“这个前提是错误的。”

该信称，售后市场制造商生产的外装零件可与OEM零件“互换”，而不会复制其确切的外观。这封信表明，汽车制造商对这种现实不满意。

信中说：“售后市场公司的这种活动是一种公平竞争的形式，尊重并与现有专利保护相称。”

“从这个角度来看，《部分法》是寻找问题的解决方案。”

汽车联盟的盖奇（Gage）表示，许多相同的组织正在准备给国会的一封最新信，该信将重复此前对该法案的争论。