欧洲福特福克斯将于2010年登陆美国！现在增加了第三班
由于需求放缓，福特进一步削减卡车生产；增加了更多汽车，跨界车，节油动力总成
下一代欧洲福特福克斯和嘉年华小型车将于2010年投放北美
密歇根州迪尔伯恩，6月20日，美国大型卡车和SUV的产量在2008年剩余时间内进一步减少；福特F-150新款皮卡的引入时间因市场情况和当前型号的抛售情况而有所调整-福特大型卡车和SUV装配厂将通过额外的停机时间，班次减少和线速行动来实现减产。福特福克斯轿车，福特逍遥游和水星水手小型多功能车的产量增加–下一代欧洲福特福克斯和嘉年华小型轿车将于2010年在北美开始生产，因为福特确认正在修改其产品计划以增加更多的小型车，跨界车和节油动力总成，其中包括许多来自福特在欧洲的备受推崇的产品-福特将于7月发布的第二季度财务报告中将提供更多细节和最新展望；不过，很显然，2008年汽车业的业绩将情况要比2007年糟糕，现金流出量将大于先前的预期，除非经济改善，否则2009年福特汽车公司在税前的基础上很难实现收支平衡，不包括特殊项目-福特汽车信贷公司今年将产生税前亏损-不包括与福特的利润维持协议有关的任何潜在付款-主要是由于大型卡车和SUV拍卖价格的进一步疲软；福特信贷不再计划在2008年向福特分配股息
福特汽车公司（纽约证交所代码：F）今天表示，正在对北美卡车的生产计划进行进一步削减，同时增加更多的小型车，跨界车和节油动力总成，因为该公司对美国商业环境的持续恶化和美国的应对做出了回应。加速从大型卡车和SUV转移。
福特公司总裁兼总裁说：“由于汽油平均价格超过每加仑4美元，并且消费者担心美国经济疲软，我们看到6月份全行业的汽车销售进一步放缓，大型卡车和SUV的需求处于数十年来的最低水平。”首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）。“福特已采取果断措施，以应对客户需求从大型卡车和SUV到小型汽车和跨界车的加速转变，我们将继续迅速采取行动。”
福特现在预计，2008年美国工业（包括中型和重型车辆）的销量将在1470万至1520万辆之间，而此前的假设是1500万至1540万辆。因此，福特现在计划在第三季度生产475,000辆汽车，比先前宣布的计划减少50,000辆，与2007年第三季度相比下降25％。福特计划在第四季度生产55万至590,000辆汽车，比先前宣布的计划减少40,000辆，与2007年第四季度相比下降8％至14％。
同时，由于美国卡车市场行业范围的放缓以及需要出售当前型号的经销商库存，福特正在将新款2009福特F-150的公开发布时间调整约两个月。新的F-150现在将在深秋上市。
福特美洲区总裁马克·菲尔德斯说：“新的2009 F-150在性能，质量和耐用性上再次提高了标准，我们知道卡车的核心客户都在热切期待着它的到来。”“我们的计划一直是在经销商有机会出售现有型号的库存之后引入新的F-150，并且-在当前市场放缓的情况下-我们认为，谨慎地调整公开发售的时间新卡车的销售大约要两个月。”
福特表示，通过这些行动，现在很明显，2008年的税前汽车业绩将比2007年差，为运营亏损和重组提供资金的现金流出将大于先前的预期，除非经济改善，否则福特将很难做到这一点。在2009年实现全公司税前收支平衡，不包括特殊项目。与2005年相比，福特北美仍希望到2008年底将年度运营成本降低约50亿美元-保持不变的数量，混合和交换，不包括特殊项目。
福特汽车信贷公司现在将在今年发生税前亏损-不包括与福特的利润维持协议有关的任何潜在付款-主要是由于大型卡车和SUV拍卖价格的进一步疲软。福特信贷不再计划在2008年向福特支付分红。
福特汽车表示，将在7月宣布第二季度财务业绩时提供有关总体计划变更的更多细节。同时，福特正在采取以下生产行动：
-现在，2009年F-150的生产将于8月在堪萨斯城的装配厂开始，9月在迪尔伯恩卡车（Dearborn Truck）开始。堪萨斯城（从两个到一个）和迪尔伯恩（从三个到两个）都将消除一班制。迪尔伯恩卡车将在第三季度的大部分时间保持闲置状态。
从6月23日当周起，密歇根州卡车工厂将连续九周处于闲置状态，这与该公司的全尺寸SUV的需求保持一致。
-第三季度，路易斯维尔装配厂将取消中型SUV的生产转移。
-第三季度，肯塔基卡车工厂的大型皮卡的生产线速度将降低。
-第三季度在芝加哥大会上，全尺寸轿车的生产线速度将降低。
-到2008年底，墨西哥Cuautitlan组装厂的生产将减少。该工厂目前生产大型皮卡，将从2010年初开始为北美洲生产新的嘉年华小型车进行改装。
福特还在第三季度采取以下行动来提高产能：
奥克维尔装配厂将为福特Edge，林肯MKX和全新的2009福特Flex跨界车增加第三班生产。
堪萨斯城装配厂的生产线将生产福特Escape，Escape Hybrid和Mercury Mariner和Mariner Hybrid小型多功能车。
-韦恩装配厂的车身和喷漆车间将增加三班制，并且线速将提高，以普及流行的福特福克斯小型车的最终装配生产。
福特的冲压，发动机和变速器工厂的生产正在根据装配能力的变化进行调整。
穆拉利说：“我们认为向更小，更省油的车辆过渡是永久的，我们正在响应客户的需求。”“在短期内，我们将根据实际需求调整产量-增加小型汽车和跨界车的数量，并减少大型卡车和越野车的数量。从长远来看，我们正在迅速推出更多小型车，跨界车和节油动力总成-包括更多混合动力车-我们将调整制造设施以适应我们最新的产品阵容。”
福特表示，凭借在欧洲的小型汽车专业知识，并将更多的此类汽车带入北美，福特将在当今作为跨界车领导者的地位上独树一帜。
除了将于2010年初在北美销售的两厢版和三厢版福特福特嘉年华小型车外，福特今天还宣布下一代欧洲福特福克斯小型车的四门和五门版本将从2010年下半年开始在北美生产。
新的Focus将在欧洲，南美和亚太地区共同使用，代表了当今成功的European Focus的下一代。新型高效的直喷发动机技术和新型先进的六速变速器将实现出色的燃油经济性。
新的福克斯（Focus）和嘉年华（Fiesta）以及欧洲的其他小型轿车和跨界车，将成为福特新产品引入史无前例的时期的一部分，而福特新产品的引入才刚刚在北美开始。新款福特Flex跨界车和林肯MKS轿车本月开始销售，而新款F-150则在深秋开始销售。福特Fusion，米兰水星和林肯MKZ中型汽车的新版本将于今年晚些时候首次亮相，而Fusion和Milan的全新混合动力版本也将在今年年底首次亮相。
到今年年底，与2006年的车型相比，北美地区所有福特，林肯和水星产品的销量中有70％将是全新的或经过大幅升级的。到2010年底，新产品阵容将达到100％，包括2009年的下一代Mustang，新的节油EcoBoost发动机和新的European Transit Connect。
“我们始终坚决致力于加快客户想要和重视的新产品的开发，” Mulally说。“我们在盈利的欧洲和南美业务中销售一些世界上最好的小型汽车和多功能车，我们的计划是尽快将这些相同的车辆引入北美。这是我们利用全球资产并实现利润增长目标的计划的组成部分。”
福特汽车公司是密歇根州迪尔伯恩市的全球汽车行业领导者，在六大洲的200个市场生产或分销汽车。该公司的核心及下属汽车品牌在全球拥有约244,000名员工，并在全球拥有90座工厂，其中包括福特，林肯，水星，沃尔沃和马自达。该公司通过福特汽车信贷公司提供金融服务。有关福特产品的更多信息，请访问www.ford.com。
风险因素
根据1995年《私人证券诉讼改革法案》的定义，此处包含的陈述可能构成“前瞻性陈述”。前瞻性陈述基于我们管理层的预期，预测和假设，涉及许多风险，不确定性和其他因素，这些因素可能导致实际结果与所述陈述产生重大差异，包括但不限于：
-市场份额持续下降；
-由于行业产能过剩，货币波动或其他因素而导致的价格竞争持续或加剧；
-卡车，运动型多用途车或其他利润更高的汽车的销售增加或加速了市场转移，特别是在美国；
-由于经济增长放缓，地缘政治事件或其他因素，导致行业销售大幅下降，尤其是在美国或欧洲；
-新产品或现有产品的市场接受程度低于预期； -持续或增加高价燃料或减少燃料供应; -货币或商品价格波动；
-主要竞争对手的破产或破产，所有权变更或控制权或联盟所产生的不利影响；
-过去和将来可能会要求供应商的经济困境，要求我们提供财务支持或采取其他措施以确保零部件或材料的供应；
-劳动力或其他限制我们重组业务能力的因素；
-福特公司或供应商设施的停工或其他供应中断;
-单一来源的组件或材料供应;
-大量养老金，退休后医疗保健和人寿保险负债，损害了我们的流动性或财务状况；
-由于未获得法院批准或其他原因而无法与UAW签署谅解备忘录以支付和履行退休人员医疗保健义务;
-我们退休后福利计划的经济和人口经验差于预期（例如贴现率，投资回报和医疗保健成本趋势）;
-发现车辆中的缺陷，导致新车型的发布，召回活动或保修成本增加；
-安全性，排放量（例如二氧化碳）增加，燃料经济性或其他法规增加，导致成本，现金支出和/或销售限制增加;
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-我们已订立长期供应安排的零件或材料要求发生了变化，这些约定使我们承诺购买最小或固定数量的某些零件或材料，或向卖方支付最低限度的费用（“收取或-支付”合同）；
-由于政府激励措施减少或停止而对我们的结果产生不利影响；
-由于某些地缘政治或其他事件而对我们的运营产生不利影响；
-与汽车经营相关的中长期现金流量为负值，这影响了我们履行债务，投资业务或为债务再融资的能力；
-大量的汽车债务严重影响我们的财务状况或阻止我们履行债务义务（这种债务可能会增加，因为我们能够承担更多的债务，包括额外的有担保债务）；
-由于额外的信用评级下调，市场动荡，市场混乱或其他原因，福特信贷无法以有竞争力的利率或足够的数量进入全球债务或证券化市场；
-信贷损失高于预期；
-寻求增加福特汽车融资份额的银行或其他金融机构的竞争加剧；
-利率变动；
-与应收融资和经营租赁净投资有关的收款和服务问题；
-租赁车辆的残值低于预期或返还量高于预期；和
-新的或增加的信贷，消费者或数据保护或其他法规，导致更高的成本和/或其他融资限制。
我们不能确定管理层在准备前瞻性陈述时所做的任何期望，预测或假设都将证明是正确的，或者无法实现任何预测。可以预期，预计结果和实际结果之间可能会有差异。我们的前瞻性陈述仅在初次发布之日起生效，并且我们不承担任何因新信息，未来事件或其他原因而公开更新或修订任何前瞻性陈述的义务。有关这些风险的其他讨论，请参阅“项目1A。风险因素”在我们的2007年10-K表报告中。[资源：福特]
