乘车供应商Lyft Inc.在更大的竞争对手Uber Technologies Inc.的公众挫折下感到鼓舞，它正在飞跃发展自己的全自动驾驶汽车。

Lyft在加利福尼亚州的帕洛阿尔托开设了一家自动驾驶汽车开发设施，称为“ 5级”。这是对无需人工监督的全自动驾驶汽车的认可。该公司表示，到明年年底将有数百名员工在那里工作。Lyft说，现在有百分之十的软件工程师正在从事自动驾驶汽车。

在周五宣布之前，Lyfts的公共自动驾驶工作一直侧重于合作伙伴关系。Lyft正在与通用汽车，捷豹路虎和Alphabet Inc.的Waymo合作。

该公司计划与自动驾驶汽车公司Nutonomy在波士顿推出自动驾驶试点计划。Lyft表示，以合作伙伴关系为中心的方法没有改变-即使它开发了自己的自动驾驶技术，它仍将继续与其他试图制造自动驾驶汽车的公司合作。

Lyfts首席战略官Raj Kapoor在公司旧金山办事处表示：“我们希望在推动该行业方面发挥积极作用。”“我们需要扮演这个角色。您不能只是寻找合作伙伴来做到这一点。”

不断壮大的技术公司和汽车制造商群体正致力于自动驾驶汽车的开发，使无人驾驶汽车研究人员成为世界上收入最高且需求最大的人。尚不清楚何时将有全自动驾驶汽车可供公众消费。尽管Uber和Nutonomy之类的公司已经在进行公开测试，但当出现问题时，驾驶员仍然必须做好干预的准备。

排名第二的乘车公司Lyft相信，它可能能够赶上其他花了多年研究自动驾驶汽车的公司。它可以立即购买激光雷达等传感器设备。Lyft还认为，在数据收集方面，它比汽车制造商具有主要优势。该公司正在考虑为通过Express Drive计划租借给驾驶员的某些车辆配备传感器，以使Lyft可以收集更多数据以进行自动驾驶和地图研究。

没有自动驾驶汽车的汽车制造商将在Lyft找到一个渴望的合作伙伴。卡普尔说：“ Lyft并未涉足汽车制造业务。”“汽车行业在安全性和可靠性方面做得非常出色。”

Lyft正在镜像-无论是否愿意接受-优步的自主策略，尽管其规模较大的竞争对手已经落后了数年，并且人才储备较低。2015年2月，优步（Uber）在匹兹堡宣布成立先进技术小组，并从卡内基梅隆大学聘请了研究人员进行该计划。然后，在2016年8月，Uber以6.8亿美元的股票交易收购了由前Google工程师组成的一小组无人驾驶卡车研究人员Otto。Uber面临Google的Waymo分支机构提起的旷日持久的商业秘密诉讼，该诉讼指控Otto的联合创始人Anthony Levandowski在他的无人驾驶汽车公司工作时偷走了14,000个专有文件。

Lyfts的工作变得越来越安静。Lyft于2017年2月聘请了Alphabets Google的前高级工程总监Luc Vincent，他帮助开发了Google Street View。Vincent领导着Lyfts自主研发工作的发展。

通用汽车周五表示，Lyft的自动驾驶汽车部门不会对其与乘车服务的关系产生影响。

该公司在一份声明中说：“通用汽车的计划仍然坚定不移，我们有望在乘车共享应用程序中率先推出自动驾驶技术。”

通用汽车发言人拒绝就通用汽车公司是否参与新部门或是否被告知Lyfts计划发表评论。由于通用汽车总裁丹·安曼（Dan Ammann）在Lyfts董事会任职，所以很难相信通用汽车不了解或参与这家总部位于旧金山的公司的计划。

《汽车新闻》的Michael Wayland对此报告做出了贡献。