陷入困境的日本安全气囊供应商高田公司（Takata Corp.）可能已申请破产，但修复因安全气囊故障而召回的530万辆加拿大汽车的工作仍未结束。

根据加拿大运输部的数据，截至6月27日，作为汽车历史上最大的全球召回努力的一部分，被召回的所有加拿大车辆中，只有约851,000辆得到了维修。大约占16％

Takata于6月申请破产，并同意以15.9亿美元的价格将其“几乎全部”全球资产和业务出售给美国供应商Key Safety Systems。申请破产的原因是围绕其硝酸铵气囊充气机的大规模召回丑闻，该丑闻可能在某些潮湿的气候下爆炸，并与全球18人死亡和180人受伤有关。

加拿大运输部表示，它不知道该国与安全气囊故障有关的任何事件，因此，它不知道与之有关的加拿大任何死亡或伤害事故。

尽管如此，事实证明，召回对汽车制造商在加拿大的业务和加拿大的经销商而言代价高昂。

发言人克莱·塞沃尼（Clay Cervoni）在一封电子邮件中说，其余的车辆将受到“与高田有关的自愿服务行动，这并未向加拿大运输部报告。”

除了召回的自愿性质，事实证明召回行动的庞大规模对于整个行业来说是个难题。除了供应新车生产的常规产量之外，全球供应商还必须制造数百万个充气机，以替换全球召回车辆中的数千万个充气机。

结果是全世界积压的车辆必须等待维修，而经销商则需要更换零件。

这是一个特别影响加拿大的问题，因为重点已放在在美国南部等较温暖，较潮湿的地区首先更换安全气囊充气机。

持续的问题

加拿大汽车经销商协会（CADA）首席经济学家迈克尔·哈奇（Michael Hatch）表示：“对于加拿大经销商和消费者来说，容易召回的汽车零件短缺是一个持续存在的问题。”

“它进一步强调了联邦召回立法的必要性，该立法应确保及时更换零件，以帮助减轻在无法提供必要零件时陷入困境的经销商的巨大财务负担。

“尽管最近有事态发展，我们仍然希望供应链能够尽快解决问题。”

CADA于今年早些时候游说参议院修改S-2法案，该法案于2月通过了参议院，其中包括汽车制造商对因公开召回而无法出售车辆的经销商的“适度补偿”。该法案还将授权联邦运输部长禁止销售召回的车辆，但尚未通过下议院。

同时，汽车制造商表示，他们正在尽一切努力使受影响的加拿大车主进入经销店进行维修。

言出必行

例如，加拿大本田公司已经召回了与高田有关的126万辆汽车，并努力通过社交媒体，第三方的电话和电子邮件以及上门拉票等方式通知受影响的客户。希斯曼在一封电子邮件中说。

同时，丰田发言人迈克尔·布里亚恩（Michael Bouliane）表示已召回约545,345辆汽车。与本田一样，丰田汽车也不会透露已修理的汽车数量，但布卢安娜表示，其完成率“高于全球平均水平”。

他说：“正在监视零件供应，并根据与所涉及车辆相关的风险水平确定优先级，进行召回，包括车辆使用年限以及长期暴露于高绝对湿度，高温和高温循环的环境中，”说过。

边界以南的维修率也被证明是缓慢的。美国国家公路交通安全管理局（NHS）于6月表示，受召回影响的19家汽车制造商中，除五家外，其余所有汽车的修理完成率均低于30％。