精明的经销商决定
Schnitzer：6月底截止
在美国市场呆了九年之后，Smart品牌在这里的影响很小。随着今年晚些时候只转向电动汽车，戴姆勒公司的微型汽车品牌的前景将进一步缩小。
这种策略上的转变足以使许多精明的经销商重新考虑他们是否会继续出售古怪的ForTwo两人座。
梅赛德斯-奔驰经销商委员会主席，得克萨斯州两个Smart网点的拥有者Ken Schnitzer说：“电动Smart车在某些市场上有意义，但在其他市场上却没有那么有意义。”“因此，对于某些经销商而言，成为仅提供服务的经销商在某种意义上是可行的。”
这是Schnitzer自己在权衡的决定。他在Smart的两个地点分别在达拉斯和沃思堡，他指出，电动汽车在得克萨斯州通常不是大卖家。Schnitzer说：“行驶时间和续航里程会产生很大的变化-这不像是在旧金山市中心。”
梅赛德斯·奔驰美国希望在6月底之前得到Schnitzer和Smart其他83个中心的所有者的判决。这家汽车制造商的美国酋长似乎已经为缩小的网络做好了准备。
梅赛德斯·奔驰美国公司首席执行官迪特玛·埃克斯勒（Dietmar Exler）告诉《汽车新闻》：“对于某些经销商而言，取决于他们在该国的位置，可能没有意义。”“这就是我们正在与经销商讨论的事情。但是对于重要的电力市场，我还没有与不想继续的经销商进行过一次交谈。”
Exler在2月宣布，该品牌今年将专门在美国和加拿大转移到EV上。现在，它正在出售汽油驱动的库存，并且重新设计的电动ForTwo轿跑车和敞篷车将于今年夏天上市。
挑战之一：电动ForTwo轿跑车的起价为24,550美元（含运费），而即将离任的汽油轿跑车的基本价格为15,400美元（含运费）。斯玛特试图通过将重新设计的电动双门轿跑车的价格比上一代降低1200美元来减轻价格的上涨。Smart上的贴纸比更大的Nissan Leaf五座汽车上的贴纸要少，后者起价为31,545美元，并且范围更大。但是，Leaf也具有很高的激励作用，根据Autodata Corp.的数据，今年迄今为止平均折扣高达$ 16,296。相比之下，Smart同期的平均折扣为$ 4,357。
梅赛德斯·奔驰美国公司首席执行官Dietmar Exler预测，部分汽油模型需求将转向智能电动汽车。
十大智慧
2016年新智能汽车注册的十大指定市场区域
1.纽约
2.德克萨斯州奥斯丁
3.洛杉矶
4.旧金山-奥克兰-圣何塞
5.华盛顿特区。
6.达拉斯-沃思堡
7.圣地亚哥
8.迈阿密劳德代尔堡
9.波特兰，矿石。
10.波斯顿
资源：IHS Markit
对于Smart来说，在美国已经过了九年的过山车。
从2008年开始销售就开始蓬勃发展，共售出24,622个Smart ForTwos。
汽油价格飙升至每加仑4美元以上，当年在凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的一项研究中，购车者将燃油效率列为他们选择车辆时最重要的因素。（现在下降到第7位。）
Penske Automotive Group的高管表示，需求强劲，如果有库存，那一年的需求足以销售40,000 Smarts。
但是到了2008年底，汽油价格暴跌，随着美国陷入大萧条，汽车销售也崩溃了。尽管今年年初有40,000人“在汽车上存了99美元的押金”，但Smart在美国的销量在2009年下降到14,595。
该品牌于当年中旬开始为汽车提供激励措施。
Smart在接下来的几年中在美国的销售数字从未接近过这里头两年中达到的水平。到2016年，销售额下降到6,211。在今年的前五个月中，它们下降了20％。
彭世奇汽车集团投资者关系和企业发展执行副总裁托尼·波登（Tony Pordon）表示：“斯玛特的品牌具有两极分化-它是利基产品，并且吸引了一定的客户。”“他们希望与品牌一起成长。为了将产品推向市场，我们做了很多不错的事情，但是还需要另一辆车。它需要更多的模型。”
追逐更大的车型，例如四门Smart，Penske甚至与日产达成协议，自2011年开始在美国以Smart的名义出售五座微型车。
智能减速
在美国成立10年的一半时间里，Smart在这里售出了近10万辆ForTwo 2座微型汽车。
售出单位
2008
24,622
2009
14,595
2010
5,927
2011
5,208
2012
10,009
2013
9,264
2014
10,453
2015
7,484
2016
6,211
2017（5个月）
1,757
资源：汽车新闻数据中心
Smart始于1990年代初，是戴姆勒和瑞士钟表制造商Swatch / SMH的合资企业。彭斯克（Penske）与日产（Nissan）达成交易后，戴姆勒（Daimler）要求获得美国的经销权，称戴姆勒相信这将促进Smart（Smart）的销售，这将有助于使其达到新的公司平均燃油经济性标准。
2011年7月，控制权移交给戴姆勒（Daimler），将Smart USA置于美国梅赛德斯·奔驰的保护下，日产汽车被报废。没有梅赛德斯-奔驰现有运营的精明经销商失去了专营权，原因是梅赛德斯-奔驰美国转移到仅现有梅赛德斯代理商销售Smart。
尽管对经销商的投资需求减少了-主要是因为他们可以在梅赛德斯-奔驰商店的一角经营Smart公司，但经销商和品牌仍在挣扎。即使在2013年在美国推出第一台电动Smart ForTwo时，销售并没有带来太多收益。在2014年出现小幅上涨之后（该品牌的EV年达到顶峰，售出了约2,600辆），随着消费者越来越多地转向SUV和跨界车，智能销量再次暴跌。
现在只有一个铭牌和一个利基动力总成，销量似乎肯定会继续下降。
Exler预测，部分汽油模式需求将转向智能电动汽车，从而使该品牌的整体销量超过2014年的峰值EV。
埃勒（Exler）说：“我们希望从那时起他们会提出很多建议。”“他们要走多高，我们必须看看。”
他承认要恢复到最近的整体销售水平“可能要更长一些”。
全球老板安妮特·温克勒（Annette Winkler）将Smart集中在迈阿密等人口稠密的城市地区。
更多电动汽车竞争IHS Automotive并未预见到为Smart提供提升的策略。根据行业追踪器的预测，到2020年，美国Smart的销量将仅为1,500台。
IHS分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示：“它们肯定会遭受重大打击，但这是更大战略的一部分，并且决定对此有所不同。”“梅赛德斯一直致力于在美国保持智慧。他们还没有用这辆车着火。不过，整个电动汽车市场将会扩大和增长。IHS预测，到2020年，它将构成约31万辆汽车，高于去年的约70,000辆。包括梅赛德斯（Mercedes）在内的许多品牌已经推出了多个新电动汽车的计划。
美国的销量下降且Smart的疲软预测引出了一个问题：为什么要保留在这里呢？
布林利说，戴姆勒的决定似乎是长期努力，以帮助其企业实现平均燃油经济性数字，并为其电动汽车战略奠定更多基础。
Smart的全球老板安妮特·温克勒（Annette Winkler）表示，鉴于美国的微型汽车细分市场很小，她必须关注该品牌。她说：“智慧可以成长-它可以在我们关注的智慧城市中成长。”
这些地方包括旧金山，纽约，洛杉矶，迈阿密和俄勒冈州的波特兰。诸如此类的市场中的经销商-人口稠密的城市环境，密集的停车位，甚至倾向于共享汽车的车队-预计仍会坚持该品牌， Winkler和Exler表示。
马利申科：重新考虑销售智能
友好手势其他人也可以留下来，因为它不会花很多钱，并且可以作为对工厂的一种善意姿态。
那是俄亥俄州哥伦布的日耳曼汽车集团领导人的最初想法。尽管低油价和对小型汽车的需求减少使现在的微型电动汽车市场时机艰难，但他们仍偏离了2月份的宣布计划，坚持智能销售。这种方法的部分目的是支持零售商与梅赛德斯·奔驰的关系。
但Germain的首席运营官John Malishenko表示，该公司现在正在重新考虑是否坚持使用Smart。他说，潜在的转变部分是由于梅赛德斯-奔驰美国提出的要约，即使经销商选择不再出售该品牌，也可以让经销商继续为智能汽车提供服务四年。马里申科在一封电子邮件中写道：“我们仍在讨论这一问题，目前还没有最终决定留下或离开。”Germain在梅赛德斯的联系人给人的印象是“如果我们决定停止销售Smart，我们将不会被视为不支持”。
甚至将品牌带到美国的零售商都在重新思考它。Penske的高管Pordon表示，该零售商正在评估其在美国的6个智慧地点-少于其经营经销店时所经营的地点-并可能会提出一种混合解决方案，使其在某些地区保持销售，而在其他地区仅提供服务。
波尔登说：“我只是不知道这个数字是多少。”
除非Smart可以进入一些新的细分市场-带来四门超紧凑型，甚至是迷你跨界车-并将其电动续航里程从今天的80英里大幅增加，否则该品牌将在很大程度上仍将是仅适用于相当特定的城市市场的城市汽车，凯利蓝皮书分析师Akshay Anand说。尽管更多的电动竞争者应有助于引起人们的兴趣并提高电动汽车的整体销量，但Smart的尺寸和范围可能会受到影响。
阿南德说：“只有ForTwo，这是一个非常艰难的出售。”
Jamie LaReau和Richard Johnson对此报告做出了贡献。
