致编辑：

关于Nancy Pfund的专栏，“不要绑住加利福尼亚交出的电动汽车”（5月1日）：联邦对汽车进行监管的表面目的是避免各州法律拼凑而成。

1960年代，加利福尼亚被授权采用更严格的排放法规。

但是，鉴于目前全国范围内都有严格的标准，该政策已失去其实用性。

尽管近年来电池技术取得了令人瞩目的发展，但电动车利基市场背后的真正动力是政府的大量补贴，正如Keith Crain指出的那样（“现在是时候采取行动了，” 4月24日） 。此外，通常不要求电动汽车客户缴纳公路税，纾困公共交通或为玉米行业提供人为的价格支持。

然而，作为投资者，Pfund认为我们必须做更多的事情。

她坚持认为，为了“平衡竞争环境”，我们需要有效地强迫人们购买她的产品的法律。

她声称加州的规定“创造了工作”，而电动汽车“不为驾驶员提供牺牲”，这意味着如果消费者可以自由选择适合他们的车辆类型，那么就不会有替代工作。

还有一种观点认为，电动汽车对地球有利。电动汽车的真正环境影响取决于发电的方式和地点。

多年来，一直是加利福尼亚沿海精英的诡计，拯救地球的唯一方法是向他们支付大量金钱。

如果可以的话，做得很好。

NICHOLAS BENTIVEGNA，宾夕法尼亚州埃本斯堡本文作者是汽车客户的律师和工业设计师。他是前加利福尼亚州居民。