经过重新设计的2020 Ford Explorer经历了一长串的变化，但最大的变化可能是新的混合动力版本，它可以为三排SUV带来健康所需的燃油效率。这使“探险家”成为同级中第二款提供混合动力车型的车型（以及丰田汉兰达混合动力车型），这是在拥挤的车型中与众不同的重要点。

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Explorer Hybrid有一些聪明之处：福特增加了电池和电动动力总成组件，但又不影响Explorer的内部空间或功能。它具有与非混合动力版本相同的乘客量和载货空间，并且与大多数非混合动力版本具有相同的涉水深度和离地间隙。如果装备正确，Explorer Hybrid甚至可以拖曳5,000磅的重物。这比非混合动力探险家的最大重量（5,600磅）要短一些，但它超过了汉兰达混合动力车的最大3,500磅。

令人印象深刻的是，缺少了关键信息之一：燃油经济性数据。EPA尚未发布Explorer Hybrid的燃油经济性估算，但鉴于潜在的价格溢价以及驾驶起来并不那么有趣，这对于购物者而言是微不足道的重要组成部分。

因此，当福特有机会从俄勒冈州波特兰市开车将混合动力车返回洛杉矶时，这似乎是一个很好的机会，我可以自己筹集一些资金。我走了很长一段路，穿过俄勒冈州海岸线，穿越北加州巨大的红木森林，覆盖了1,180英里。尽管许多道路在正常的州际速度下都具有速度限制，但这还是许多高速公路上的驾驶，因此它代表了不错的驾驶组合。

结果

经过四次加注来覆盖整个距离，最后加油时还剩下大约四分之三的油箱才能得到最终数字。在整个测试过程中，Explorer Hybrid的计算机报告的累计燃油经济性为24.9 mpg，而我自己的泵计算结果为23.9 mpg。

混合动力系统非常温和，即使您在节油的情况下，也很难让SUV仅靠电力启动。但是，即使以约40 mph的速度行驶时，纯电动电源也会时不时地启动，尤其是在滑行时。转速表一目了然，转速为零。然后当您返回油箱时，发动机会重新点火。该计算机还可以跟踪给定时间段内Explorer Hybrid行驶了多少全电英里。在我的旅途中，全电动旅行共计139英里，约占我行驶距离的12％。

这是什么意思

当您将其与带有基本引擎（涡轮增压2.3升四缸）的2020 Explorer的EPA估算值进行比较时，Explorer Hybrid的数字并不是很好。EPA的2.3升车型在城市/高速公路/与后轮驱动结合使用时的行驶速度为21/28/24 mpg，而后轮驱动则为全轮驱动，每加仑降低1 mpg。EPA对Explorer可选的3.0升V-6涡轮增压发动机进行了评估，这是迄今为止动力总成最有趣的驱动器，速度为18/24/20 mpg。

我测试的Explorer Hybrid将自然吸气的3.3升V-6与电动机和RWD配对使用，这使我们观察到的数字与EPA对基本发动机的估计非常相符-考虑到潜在的增加成本和不均匀性，这是一个令人不安的信号性能。与即将面世的2020年汉兰达混合动力车相比，它看起来也不算好，丰田估计混合动力将达到34英里/加仑。

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与我最初对Explorer Hybrid进行测试的波特兰周围的道路相比，我所驾驶的道路大部分都维护良好且平整。我观察到较少的轮胎噪音和平稳的整体行驶，但是在任何崎rough的道路上，情况都会变得嘈杂。

我仍然注意到低速加速也有些犹豫。Explorer Hybrid落后于路线，以约5-10 mph的速度反复出现次要犹豫。后者似乎围绕着电功率和发动机功率之间的过渡而来。运动模式对我们的初次驾驶起到了帮助作用，就像越野模式一样，后者在汽油发动机上的作用更大。但是对于里程行驶，出于测试目的，我始终将Explorer Hybrid保持在正常行驶模式下。

我最终适应了再生制动，如果我记得的话，可以更加平稳地停车。几次我都不是故意的，资源管理器突然停了下来。放开加速器或缓慢刹车直到停止，刹车感觉非常顺畅，但是如果您在灯光或停车标志下急停，Explorer Hybrid会变得有弹性。

2020年福特探险者混合动力车是不错的旅行伴侣。长途旅行感到舒适，安全系统（车道对中转向，自适应巡航控制）可以无缝工作，以帮助缓解疲劳。但是，探索者混合动力车与非混合动力车之间在燃油经济性上显然缺乏分隔，这使得它的销售更加困难。基本引擎的前景及其相关的节省，更好的轮胎和更可预测的加速性能非常吸引人。福特可能已经建立了一个毫不妥协的混合动力车型，但是在提高燃油效率方面的一些妥协可能会增加它的吸引力。

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