似乎每隔几年，汽车制造商和科学家就会提出提高汽油辛烷值的问题，以使车辆更省油并减少排放。但是公开讨论的断断续续的性质掩盖了汽车制造商多年来一直致力于提高辛烷值的事实。近来，后台头脑风暴已经成为当务之急，汽车制造商正在寻找实现政府规定的燃油经济性目标的所有可行方案。《汽车和驾驶员》报告再次探讨了辛烷值增加的问题，并再次遇到了相同的障碍：政府，石油公司和消费者都不会这样做。我们的91辛烷值美国汽油相当于世界其他地区的95或96 RON（研究辛烷值）汽油。通用汽车公司全球推进系统副总裁表示，使用设计为95或96 RON的发动机，驾驶员可以将燃油经济性提高约3％。麻省理工学院从2014年开始的一项研究发现，如果美国司机一路攀升至大约104 RON（我们的98辛烷值），我们将“将二氧化碳年排放量减少多达3500万吨，每年可节省60亿美元”。一份来自SAE的论文报告说，先进的汽油发动机“每增加辛烷值，燃油经济性提高约1％”。获得更高辛烷值汽油的第一个障碍是环境保护署。EPA对机动车燃料进行管制，其授权将取代49个州规定特定燃料的任何尝试，但加利福尼亚除外。加州可以创建自己的燃料要求，而无需EPA的审查或批准。但是，如果金州选择这样做，则全州范围内将遭受严重破坏，因为石油公司和消费者并不倾向于普遍转向高辛烷值：天然气价格上涨。炼油厂使用更复杂的过程来生产更高辛烷值的汽油，而向该国供应更多优质燃料的需求将迫使巨额资本支出。石油公司会将所有这些成本转嫁给消费者，这意味着我们都将为此付出更多，但没人知道多少。一家汽车公司的高管去年表示：“每加仑汽油上涨10美分，可能是可口的。四分之一的风险会导致客户接受。”驾驶员可以通过获得更好的性能和燃油经济性来抵消溢价，但是当汽油价格成为热门话题时，许多驾驶员为了节省每加仑汽油可节省三美分，在短期内可能性很小。较高的乙醇混合物将帮助石油公司增加辛烷值和降低制造成本。但是，“乙醇”在某些圈子中是四个字母的单词，人们发现它会降低燃油经济性，石油公司会因添加乙醇而损失收入。但是，有关使优质天然气成为新常规的讨论和努力不会结束。丰田公司一位负责环境研究的工程师说：“一般的立场是，（溢价）是汽车制造商对未来辛烷值的考虑。”另一位汽车内部人士解释说：“增加辛烷值可能是提高燃油经济性的最低成本方法。例如，它的成本远低于开发新的变速箱，”而且这些成本也转移给了消费者。我们将以一种或另一种方式支付，问题是它是在泵处还是在经销商处。或两者。相关视频：