汽车制造商的焦虑：为什么我们不能销售电动汽车？
蒙特利尔-电动汽车行业存在身份问题。
随着汽油价格从12年来的最低点回升，电动汽车和插电式混合动力汽车的销量增长的市场条件似乎成熟了，但消费者却没有反应。而且，汽车制造商正在排队，希望在该领域进行更多的投资。
通用汽车公司高级汽车商业化政策总监布里塔·格罗斯（Britta Gross）在6月举行的全球电动汽车研讨会和展览会上对观众说：“消费者喜欢这些汽车。”“人们喜欢安静，平稳和无缝驱动。”
然而，她问：“为什么消费者不涌向这些车辆？缺少了什么？我们该做什么？我们正处在要做很多事情的时刻。”
通用汽车实际上是目前的佼佼者。截止到5月底，第二代雪佛兰Volt的销量增长了79％。
但是，在美国工业界开始推出让消费者可以将其连接至电源插座而不是燃油泵的汽车的五年后，市场仍然温和。2015年插电式汽车的销量比2014年下降了5％。在今年的前五个月中，各种替代动力汽车下降了21％。
在过去的五个月中，整个市场（不包括非插电式混合动力丰田普锐斯）在一个平均每月140万辆的市场上平均每月少于4800辆。
是时候逃离生意了吗？
相反的。
汽车制造商通过生产由更高效，更强大的电池供电的更先进的电动汽车，来缓解消费者对行驶里程的担忧。福特和日产已经表示有意加入特斯拉和雪佛兰，使电动汽车一次充电即可行驶200英里或更多。日产汽车在6月份透露，它将在今年在日本的产品组合中增加一个增程器插件。
去年年底，福特宣布将在电动汽车研究上投资45亿美元。大众汽车正在考虑一项决定，在欧洲投资110亿美元建设一个大型电动汽车电池工厂。特斯拉已为其正在开发中的价格更便宜的Model 3电动车预订了37.3万辆。
尽管进行了所有活动，但在电动汽车研讨会上还是有焦虑的情绪。美国本田汽车公司电动汽车销售经理罗伯特·兰福德在全球汽车行业论坛上发表讲话时说，汽车制造商已准备好将更多的电动汽车推向市场。
兰福德说：“从现在到2020年，这确实是一个激动人心的时刻。”“随着所有新产品的问世，希望有一群新的客户（将会）来驱动电动。”
但是，他承认：“障碍仍然很多。”
在哪里充电？他说，客户担心的不仅仅是电池续航能力。他们对在哪里为电动汽车充电感到困惑。大多数电动车所有者在家里充电，并且大多数住在单户住宅中，可以安装充电器。但发言者同意，公寓楼和公寓大楼内的工作场所充电站和充电站不够广泛。并非所有充电站都兼容。
兰福德说：“这是使客户对如何为汽车充电感到舒适的问题。”
有人认为，要点燃市场，汽车行业必须加倍努力来传达电动汽车拥有权的好处-无论是在帮助地球还是在汽油上花费更少。通用汽车公司的格罗斯建议该行业-包括对电动汽车技术感兴趣的各方-花更多的钱传播福音。
她说：“我们必须压倒这些消费者。”“如果您不与基础设施计划或车辆激励计划一起进行宣传活动，那么您将输掉这场战斗。您所做的每一件事，都必须花等量的钱来谈论。”
“活动交响曲”奥迪美国电动汽车战略总经理亚伦·科恩说，电动汽车业务与传统汽车销售完全不同。
科恩在研讨会的听众中说：“您需要所有利益相关者共同参与活动。”这些利益相关者包括汽车制造商，电力公司，充电公司以及联邦，州和地方政府。
汽车经销商也是利益相关者。NRG EVgo东部地区副总裁布伦丹·琼斯（Brendan Jones）表示，经销店可以出售配备传统内燃机的汽车，但经销商并不总是愿意将资源投入到出售需要更多解释但占销售额很小一部分的汽车上。收费网络。
日产北美公司前电动汽车销售总监琼斯说，要获得销售顾问对小批量汽车的关注可能很难。
琼斯对听众说：“在不到总市场份额1％的情况下，我们并不需要花大量时间来销售Altimas或Chevy Malibus的顾问的注意力。”“直到我们达到百分之十，我们才不会受到关注。”
将这个数字提高到10％不会一overnight而就，这将是一个巨大的挑战。
说奥迪的科恩：“多年来，所有这些非常聪明的人都致力于电动汽车，但是电动汽车仍然不到轻型汽车总销量的1％。我们退后一步，问为什么？为什么会这样呢？这是一个很难回答的问题。我不想等到退休后才开始扩展电动汽车。”
