FCA将从中小型轿车外包中获得什么
底特律-菲亚特·克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）采取的勇敢的新策略-基本上退出商用车业务并专注于其最有利可图的产品-可能是FCA克服危险的资源短缺并找到合并伙伴的最佳机会渴望。
它还充满了风险。石油价格可能会再次开始攀升，否则美国人可能会不喜欢卡车。
但是，首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）除了1月27日星期三公布的经修订的战略外，几乎没有其他有吸引力的选择。FCA是唯一一家拥有净债务的主要汽车制造商，其净债务被普遍认为是商业周期的顶部。
如果该策略奏效-如果FCA可以通过出售由另一家汽车制造商制造的重新贴标的紧凑型和中型轿车来纠正其资产负债表，同时专注于高利润的吉普车和皮卡，则Marchionne可能为其他公司指明了道路。
如果它不起作用，那么针对吉普车和拉姆车的FCA至少将被转变成更具吸引力的合并或收购候选者，特别是对于北美地区SUV和皮卡车不成功的汽车制造商而言。
一件事很清楚：到2018年，FCA与今天将是一家不同的公司。它将有一个新的商业模式，考虑到市场向皮卡，跨界车和SUV的转变。
AutoPacific分析师戴夫·沙利文（Dave Sullivan）说：“这是婚礼前FCA的饮食计划，目的是减轻体重，增加银行帐户的资金。”“这不是一个长期计划，而是更多的“冰雹玛丽”通行证，以整理他们的外表，以便与某人立即结盟。
马尔基翁内：不追求“异常数量的份额”
策略简而言之，马尔基翁内对公司北美业务的最新战略是停止生产不赚钱的车辆，即道奇Dart和克莱斯勒200轿车。他说，该战略将在2018年全面实施。同年，马尔基翁内表示，这将是他上任的FCA。
一位消息人士告诉《汽车新闻》，FCA经销商将继续生产中型和紧凑型轿车，并在2017年生产Dart和200头后出售。但是新模型将由另一家尚未确定的汽车制造商根据合同制造。
马尔基翁内说：“在接下来的18个月中，将有很多事情要做，经过商定和详细的事情将在很长一段时间内有效地将目前的克莱斯勒200和道奇飞镖从市场上撤离。
“我们将继续与潜在的合作伙伴进行讨论，这将使我们能够访问该架构，并从他们的设施中有效地向我们提供产品，这将使我们能够继续占领市场。”
马尔基翁内没有透露谁会为FCA制造赛车。
他说：“希望在相对较短的时间内，我们将能够详细说明未来的合作计划。”FCA在北美与包括马自达和现代在内的数家亚洲汽车制造商有合作关系。过去，它与三菱和大众汽车公司进行了合作。
FCA淘汰小型车的原因是要使用其组装工厂。飞镖是在伊利诺伊州Belvidere建造的；以及位于密歇根州斯特林高地的200家工厂。这些工厂将用于提高吉普车和皮卡车的产量。
正如9月《汽车新闻》首次报道的那样，Belvidere组装厂将生产下一代吉普切诺基，而Sterling Heights组装厂将被重新组装成车体工厂，以生产下一代Ram 1500皮卡。同样，俄亥俄州托莱多大会的一半工厂一直在生产一体式切诺基，将重新组装车架车身，使牧马人在全球范围内销售。
2015年，FCA一次性收取了超过9亿美元的费用，开始为转换支付费用。
转换可能很快。消息人士告诉《汽车新闻》，托莱多的切诺基生产计划于2017年3月结束，下一代Ram 1500的生产将于2018年1月8日开始。
Marchionne确实指定了该公司的工厂重装计划仅限于美国工厂，这意味着FCA稳定的有利可图的大型汽车-克莱斯勒300，道奇Charger和Challenger-将继续在布兰普顿建造，安大略省。
首席执行官表示，总体而言，FCA的单位销量可能会下降，但其余车辆的利润将更高。
马尔基翁内说：“我不是试图建立一个获取异常数量份额的系统。”“我只是认为，我们需要在与FCA相关的关键领域（包括通过吉普车的皮卡车和SUV）中亲自出面并积极提供适当的供应。”
道奇品牌销售额在今年前四个月增长了9％。从表面上看，分包无利可图的中小型汽车生产的举措应该有助于FCA的资产负债表。该公司上周报告称，第四季度调整后的息税前利润为17.8亿美元，全年为57.5亿美元。
马尔基翁内表示，该计划如果执行得当，将消除FCA 55亿美元的净工业债务，并在2019年之前提供50亿美元的净现金。
他还声称，该计划将使FCA到2018年底产生高达110亿美元的调整后年息税前收益。
修订后的战略是马尔基翁内（Marchionne）与他的首选合伙人通用汽车（General Motors）合并的公开努力的一部分。通用汽车拒绝了这个主意。
马尔基翁内说，该策略是基于他认为是消费者对多功能车和皮卡车的喜好“永久性转变”的，这一转变部分是由于数十年来通货膨胀调整后的燃油成本最低。
如果油价开始飙升-马尔基翁内认为可能性很小-一系列渴求燃油的SUV和皮卡可能会使FCA看起来像克莱斯勒（Chrysler）大约在2007年。
但是，如果价格保持低位，FCA推出利润丰厚的皮卡和SUV对于潜在的追求者来说将是更具吸引力的合作伙伴，AutoPacific的沙利文认为。
他说：“这将是一些困难的药，但我认为这更多是一种“无BS”解决方案，对于需要采取哪些措施使合并更有可能是相当现实的。
“到本世纪末，FCA很有可能看起来不像我们今天看到的那样。”
