纽约（彭博社）-进入Nascar Sprint Cup实验赛的一年后，丰田汽车邀请了新车手凯尔·布希（Kyle Busch）参观了其办公室和工厂。不是在本州或北海道，而是在加利福尼亚，德克萨斯州和肯塔基州。

布希说：“他们向我们展示了公司的经营状况。”布希上周将他的18号凯美瑞（Camry）夺得了Sprint杯系列赛冠军-这是布希​​在他11年赛车生涯中的最大胜利，也是他在纳斯卡（Nascar）取得的最大成就丰田汽车公司也是如此。

九年来，这家日本汽车公司一直在向更严格的受众群体传达同样的信息，纳斯卡（Nascar）的粉丝也越来越容易接受。

现在，三分之二的人说他们会考虑购买一辆丰田汽车，大致与福特汽车公司和通用汽车公司的雪佛兰这样的国内体育赞助商相提并论，并且说他们打算在2007年加入杯赛时将购买丰田的人数增加一倍。根据研究公司IHS Automotive的数据，从2011年到2014年，该公司在纳斯卡斯的传统据点也获得了最大的市场份额增长。

研究公司Repucom的美洲执行副总裁彼得·拉茨说：“仅根据美国本土产品的性质，纳斯卡球迷仍然更有可能购买雪佛兰或福特。”“因此，他们有工作要做。但他们知道，群众对他们发出的信息持开放态度，因为他们正在支持Nascar，Kyle Busch和其他司机。”

美国骄傲

并非总是如此。在2000年代初期，丰田汽车因在一级方程式赛车中的高支出和不良表现而在赛车界广为人知，一些纳斯卡忠实人士警告说，这家外国汽车巨头将盲目地将钱投入这项运动中，以购买车手并最终获得冠军。也有其他抵抗。

长期拥有汽车的人杰克·罗什（Jack Roush）在2006年告诉ESPN：“纳斯卡曾经是一个红白蓝相间的美国人对同龄人生产的产品表现出偏爱的地方，这让我感到很高兴。”“即使这些日本公司，特别是丰田公司，可能在美国有工厂使用其日本首都美国工人。”

纳斯卡球迷也非常忠诚。根据Repucom在2015年发布的一项研究，有70％的人表示他们是从支持这项运动的公司那里购买的，比普通体育迷的购买力高20个百分点。丰田汽车营销传播和赛车运动副总裁爱德华·劳克斯（Edward Laukes）在比赛的停车场为自己看到了证据。

他回忆说：“在任何地方都找不到丰田。”

忠诚度建设

因此，丰田汽车的目标是成为Nascar忠实拥护者的品牌之一。这部分意味着要传达有关其在美国的信息-正如在Buschs 2008设施之旅中所做的那样。该公司在美国拥有14家工厂，并表示已在美国创造了365,000个工作岗位。美国人购买的凯美瑞（Camry）建在肯塔基州，德克萨斯州的苔原（Tundra）。

丰田于2004年进入联赛卡车巡回赛。三年后，为了推广其在美国市场的奉献精神，该公司跳到了Nascars顶级赛道Cup系列赛。今年，它为6个杯赛系列赛车手提供了汽车和引擎，其中包括Buschs Joe Gibbs Racing车队的所有4个。

布希已成为丰田公司最大的赛车资产。在2008年，他赢得了丰田汽车的第一届杯赛系列赛冠军，然后在第二年将他的凯美瑞（Camry）夺得了二等奖。在丰田公司的79项顶级胜利中，布希负责30项，比任何其他车手都要多。在家里，他开着丰田的雷克萨斯豪华品牌。

电视时间

然而，所有这一切都使丰田付出了代价-劳克斯拒绝透露-成功的确使它获得了纳斯卡球迷的青睐。据Repucom称，在2015年Sprint杯系列赛中，丰田在比赛中获得了超过5,000万美元的媒体价值和30个小时的屏幕播放时间。在所有赞助商中排名第三，仅次于Sprint（1.2亿美元，100小时）和Chevrolet（6,000万美元，35小时），而领先于福特（3,200万美元，15小时）。

销售增长较为温和。像大多数汽车制造商一样，丰田还没有完全从经济衰退中恢复过来。与2007年相比，2014年美国汽车销量减少了8％。从2011年到2014年，丰田汽车在东南部和西南部的市场份额增长了1.2个百分点，尽管增幅高于该国其他地区，但仍然很小。

扩大存在

丰田坚持不懈。

丰田汽车于2009年退出一级方程式赛车，丰田汽车总裁丰田章男去年表示，只要掌管丰田，他就不会重新加入赛车场。取而代之的是，丰田将专注于使工程更直接受益于产品开发的竞争。明年，它将与Nascars Furniture Row Racing展开战略合作，后者的车手是马丁·特鲁克斯（Martin Truex Jr.），当新的耗资4亿美元的Daytona赛车场于1月开业时，公司的标志将无处不在。

不管销售数字显示什么，劳克斯说他可以衡量停车场的进度。

他说：“现在环顾四周，旁边有一个苔原，凯美瑞，花冠，雪佛兰或福特。”“是景观的一部分。”