40年后，宝马的3系列统治了更艰难的联盟
1975年，宝马推出了3系列，这是一款运动型轿车，已成为该品牌性能形象的代名词。
四十年后，尽管竞争加剧和客户口味改变，但3系列仍占据主导地位。竞争对手公开对这三个系列进行基准测试，并在广告中定位。浅黄色的书赞不绝口。经销商喜欢回头客。
从很多方面来说，3系都是BMW，该品牌具有令人羡慕的神秘色彩，其建立在德国工程技术之上，性能丝毫不减。
但是竞争越来越激烈。一些专家说，在技术和性能方面，梅赛德斯-奔驰C级和凯迪拉克ATS已经与3系同等。将于明年推出的下一代奥迪A4可能会成为另一个艰难的竞争对手。
问题是宝马是否可以在要求更多豪华性，连通性，半自动驾驶技术和提高燃油经济性的市场中保持3系列的性能光环。
宝马买不起。
宝马表示，这三个系列约占宝马全球销量的25％。在美国，去年售出了501,569辆豪华紧凑型汽车，而3系（及其衍生的4系）约占销量的28％-宝马在过去10年中保持了这一比例。
经销商证明了铭牌的市场实力。
“我一次又一次地回头客。多年来，这三个系列已经发展起来，技术也在不断发展，但是他们并没有为此而感到骄傲。”马萨诸塞州科德角宝马公司的老板乔·拉罕（Joe Laham）说。
拉罕（Laham）销售其他10个品牌，包括奥迪（Audi）和沃尔沃（Volvo）。他说，竞争对手很难征服3系买家。
他说：“每个人都试图对它进行基准测试。”“我确实很珍惜我的合作伙伴，但是要与传奇竞争很难。”
鲁兹：“收入丰厚”的图片
鲁兹：在创作时传说已经酝酿了数十年。寓言故事的执行官鲍勃·卢茨（Bob Lutz）于1971年加入宝马，担任全球销售和营销董事会成员，并帮助创建了这一先兆。
当3系列发布时，Lutz就在那儿，而宝马的标语“ Fahren Aus Freuden am Fahren”（“为了驾驶的乐趣”）成为“终极驾驶机器”。
卢茨说：“我们很幸运，因为它恰好传达了优势与卓越的正确融合。”“这是宝马许诺的其他任何人都无法做出的承诺。”
他说，在过去的五年中，无论从机械还是性能上，其他汽车都赶上了3系。声誉和品牌形象一直没有消失。它并没有完全由现实反映出来，但是在35年的历史中，它生产出了令人满意的可口可乐的汽车。
凯迪拉克（Cadillac）总裁约翰·德·尼申（Johan de Nysschen）承认，这是一个令人羡慕的立场，该品牌希望废除这三个系列。他补充说，宝马的奥秘是“几代人的一致性”的结果，凯迪拉克正试图模仿这一点。
De Nysschen相信通用汽车公司的品牌可以竞争，但是凯迪拉克被视为真正的参与者将伴随着“一致的执行力”。我们将在五年内看到变化。
“我的前雇主奥迪今天受到尊重。他们不是一夜之间到达那里的。他们花了20到25年的时间，而我们的旅程不会那么长。”
但他承认，很难移出像3系列一样强的图像：“他们在产品中体现了这一点，并开发出这种无形的光环和具有无形价值的吸引力。人们以为这辆车比它要大得多。”
德尼申的观点得到了一些支持。
底特律IHS Automotive的分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）说，尽管3系已经达到了“巅峰水平并保持了这一水平”，但我不确定宝马是否会像其他人改进自己的汽车一样逐步改进3系。
萨蒂格：动态驾驶感
“驾驶员重点”IHS驻伦敦分析师蒂姆·厄克哈特（Tim Urquhart）指出，其他专家表示，竞争对手仍远远没有达到3系列“驾驶员关注”的目标。“它在这方面一直击败竞争对手。”
jeanknowscars.com的编辑，《汽车》杂志的前编辑让·詹宁斯（Jean Jennings）表示，“至少有六个竞争对手”在争夺3系列冠军。詹宁斯说，这三辆车连续29年获得了全明星汽车奖，比任何其他汽车都要多。
她认为梅赛德斯·奔驰和奥迪的销量接近。詹宁斯补充说：“如果保时捷决定制造这种尺寸的四门轿车，它可能会被淘汰。”
宝马公司表示，自1975年这款汽车上市销售以来，已在全球范围内售出了1,460万辆3系车型（包括4系双门轿跑车和从3系衍生出来的敞篷车）。其中，超过1100万是轿车或旅行车。
宝马公司3和4系生产管理负责人Stephan Kessel表示，良好的业绩使3系成为“品牌的核心”。宝马代表的大多数价值观都属于3系列。它是大使。
3系列在美国具有重要意义：北美宝马公司成立于40年前，当时该品牌从独立分销商手中接管了汽车的销售和分销。
“当我们决定在美国开设自己的部门时，宝马同时发布了公司最重要的汽车，”美国品牌战略负责人曼努埃尔·萨蒂格（Manuel Sattig）说。
3系是宝马作为终极驾驶机器的行销缩影，“因为它与您换档时的感觉以及油门踏板的直接响应有关-它为您带来动感的驾驶感觉，”萨蒂格说。
甚至《消费者报告》也唱这三个系列。
该杂志的自动测试主管杰克·费舍尔（Jake Fisher）说：“很长一段时间以来一直是The One。这是一款小巧，易于驾驶的豪华车，而且已经有相当一段时间没有竞争了。
卢茨说，3系列成功的关键在于“它始终是精心设计的”。
他说：“它的设计达到了理想的水平，而不是设计到特定的成本。”人们期望支付更多。
“这是口号的来源。营销和汽车营销的重点是车辆动力学，良好的制动，敏锐的操纵性和良好的发动机声音，这些都是使驾驶员感到满意的东西。”
IHS的厄克特（Urquhart）表示，在过去的二十年中竞争加剧了，“但3系列仍然是基准。”
他说，随着去年秋天重新设计的C级轿车的推出，梅赛德斯-奔驰轿车“开始缩小差距”，原因是它的“优质的质量和设备，并且比以前的轿车有了很大的改进。”
梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）继续保持较C系列3系列更高的价格。C300的起价为39,325美元，而宝马的入门级320i为34,145美元。两种价格均包括运费。
梅赛德斯-奔驰美国C级产品经理Heiko Schmidt说：“在过去的两代中，我们已经走了很长一段路。当您对动力总成，装配和装饰进行基准测试时，我们缩小了3系列的差距，尤其是在内部质量方面。”
来年，C类将获得全新设计的双门轿跑车和敞篷车，Heiko表示，衍生产品最终将使Mercedes凭借3系列进入更公平的竞争环境。
2是新的3？消费者报告费舍尔说3系并不是获得最高评价的汽车：“在可靠性，安全性和豪华性方面，有更好的汽车。”他指责宝马“稍微主流化并放弃了这种有趣的驾驶因素”，以吸引市场对豪华内饰和娱乐性电子产品似乎无限满足的需求。
例如，更新后的2016 3系列拥有可选的彩色平视显示器，平行和垂直停车辅助系统，具有3D可视化的城市导航系统和空中地图。
费舍尔说，较小，不太麻烦的2系双门轿跑车是3系曾经的样子。
他说：“新的宝马3系是宝马2系-235i是最经典的。”“驾车，享受豪华乐趣无处不在，并拥有豪华与宜居性。”
在卢茨看来，这三个系列面临着另一个挑战。他认为，在未来五年中，随着市场继续转向紧凑型跨界车，运动型紧凑型车的重要性将降低：“越来越多的全球客户正在放弃轿车。如果目前的趋势继续下去，五年之内将非常罕见。”
Cape Cod经销商Laham承认，他的一些以前的3系列客户现在拥有BMW X3或X1紧凑型跨界车：“如果他们不另外购买3个，他们会购买一个变体-X3或X1。”但是，他补充说：“所有技术都已经脱离了3系列。”
Lutz表示，即使消费者口味不断变化且竞争对手不断进取，这三款产品仍然领先。卢茨说：“宝马将全力以赴，以确保3系列保持优质。”“实际上，如果是9.2，则其他大多数是8.5或7.5。”
