日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在优先考虑电动汽车多年后，现在表示，该汽车制造商将在2020年左右参加氢燃料电池汽车竞赛。日产汽车正在与德国戴姆勒公司共同开发某些技术。

“我们并不着急。因为我们已经有了零排放解决方案，”戈恩说，他指的是该公司的电动汽车，包括Leaf。与试图开发燃料电池汽车作为其零排放产品的竞争对手“没有在同一时间框架内，因为情况不一样”。

戈恩说，但是燃料电池汽车将成为日产汽车未来发展的一部分。

“关于燃料电池的唯一问题是，我们只是认为还为时过早，”戈恩在东京车展上对《汽车新闻》表示。

他说，日产的目标是在“大约四到五年内”在道路上拥有自己的氢燃料电池汽车。

与日产相反，竞争对手在今年的东京车展上展示了该技术。本田，丰田和雷克萨斯都是吹捧量产汽车或由燃料电池驱动的概念车的品牌。本田汽车公司和丰田汽车公司将燃料电池汽车视为其绿色汽车战略的核心。

丰田去年开始在日本和今年在美国销售其Mirai燃料电池汽车。本田在东京车展上发布了其下一代Clarity燃料电池汽车，并计划于2016年初将其投放市场。雷克萨斯展示了一种燃料电池豪华轿车的概念。

燃料电池不是燃烧汽油，而是通过化学过程运行氢气，该过程会产生电能来驱动车轮。“废气”是水蒸气而不是二氧化碳。

戈恩说，燃料电池面临着巨大的障碍，包括高昂的开发成本和缺乏加油基础设施。

“电动汽车的充电基础设施已经面临问题。您可以想象燃料电池将出现问题，”他说。

该行业已经分裂为竞争阵营，它们正在集中资源以分担燃料电池开发成本的重担。

日产与戴姆勒共同进行研发。丰田正在与宝马公司合作，本田已与通用汽车结成伙伴关系，以在2020年之前推出联合燃料电池技术。

特别是丰田，对氢的未来越来越看好。它销售混合动力和插电式混合动力汽车，但市场上没有所谓的纯电动汽车或纯电动汽车。

上个月，丰田将其燃料电池的销售目标提高到2020年的30,000辆。相比之下，其2016年的生产计划仅为2,000辆。为了提供帮助，丰田将从2017年初开始销售氢燃料电池客车。

戈恩说：“我知道那些不开发电动汽车的人更倾向于使用燃料电池，他们急于将其投放市场。”