UAW罢工的幽灵在菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）身上隐现，该公司的40,000名小时工拒绝了一份涵盖工资和福利的四年劳务协议。

美国汽车工人联合会在FCA工厂的当地领导人定于周四在底特律郊区举行会议，以确定下一步行动。

UAW可能会罢工，与FCA一起返回谈判桌，或者中止谈判，然后继续与福特汽车公司或通用汽车进行谈判，每一个谈判都在等待激烈的谈判。

自9月14日到期以来，位于底特律3号的137,000名以汽车工人联合会（UAW）代表的工人一直在根据现有合同进行延期工作。

在另一项发展中，美国汽车工人联合会（UAW）周二宣布，它可能会因安全和工作日程等当地问题而罢工福特的堪萨斯城装配厂，那里组装了流行的F-150皮卡。

密歇根州安阿伯市汽车研究中心的劳工和工业组织负责人克里斯汀·德兹切克（Kristin Dziczek）说，随着FCA合同被拒绝，罢工的可能性增加了。

她说：“今天罢工的可能性比昨天高。”

Dziczek说，工会可以通过罢工FCA的巨型Kokomo变速器业务而关闭吉普和拉姆皮卡生产中约75％的利润，而不会因罢工而损害全体生产工人。

FCA工人罢工但因罢工罢工而无所事事，将有资格获得失业和补充福利，这可使下岗工人在闲置期间几乎获得全薪。

一位熟悉底特律3号生产的消息人士称，FCA的一次总罢工很容易使汽车制造商每周损失5亿美元的汽车生产成本，而为期一周的罢工将使通用汽车或福特损失一半。

FCA女发言人Jodi Tinson拒绝置评。UAW也拒绝置评。

FCA合同未能在多个方面达到常规要求。

两层工资

汽车研究中心名誉主席戴夫·科尔说，工人们希望结束分裂性的两级工资制度，该制度支付的入门级工人的工资远低于传统工人。

他说，取而代之的是，他们从协议中得到的是第二级工人的大幅加薪，但没有通往第一级的途径。该协议通过一系列年度步骤将四年内的最高二级工资从今天的每小时19美元提高到25美元。

但这仍然比长期工人要在合同期满时赚取的工资低5美元。

Cole说，由于FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）自己说，他发现类似工作的单独工资不道德且不利于车间士气，因此期望值尤其高。

UAW和FCA也拒绝将FCA的总人数限制在25％，这可能是第2级。如今，FCA的劳动力中约有45％是第2层，其余的是第1层。

在福特汽车超过其Tier 2上限后，约有865位Tier 2工人晋升为Tier 1。

没有产品计划

Dziczek说，该协议的另一个缺陷是缺乏产品计划，该计划没有详细说明在何时何地制造车辆和发动机。FCA在2011年与美国汽车工人联合会（UAW）签订的合同中包括了这一计划，而之前在通用汽车和福特公司的合同也包括了这一计划，因为工人准备对协议进行投票，从而提高了工作安全性。

FCA员工在社交媒体和其他地方也抱怨说，今年的协议的签约奖金为3,000美元，而2011年为3500美元。

此外，它未能充分解决许多工厂的替代工作时间表，迫使员工定期更改他们每周工作的日期和开始时间。

最后，FCA工人期望FCA和UAW领导人做出更大的努力，Dziczek说。

她说：“他们可能需要一个出口来消除这种愤怒。”