UAW福特正在就恢复Ranger在美国的销量进行谈判。
底特律-据彭博社（Bloomberg）的报道和一位知情人士透露，福特汽车公司（Ford Motor Co.）正在与美国汽车工人联合会（UAW）商讨如何将Ranger中型皮卡和Bronco SUV带回美国市场。
消息人士称，在Focus和C-Max的生产于2018年结束后，该公司正在考虑在底特律附近的密歇根州组装工厂制造车辆的计划。
据彭博社报道，福特还考虑在该工厂生产Bronco SUV。据政府备案文件，福特于2月提交了Bronco名称的商标申请。
该提议将需要福特董事会以及工会的批准，将为汽车制造商提供自2011年停产美国游骑兵以来缺少的F系列产品的更小，更便宜的补充。
福特仍在海外近200个市场中销售Ranger。
随着F-150的交易价格上涨，中型皮卡有机会适应F-150以下，而不会因此受到影响。
福特和菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）的Ram品牌近年来已经放弃了中型皮卡市场，主要留给了丰田Tacoma和最近重新引入的雪佛兰Colorado和GMC Canyon。
挑战吉普车？
福特在2004年底特律车展上展示了野马概念，此后一直传闻该车最终将返回美国.1996年停产，距O.J.仅两年。辛普森（Simpson）著名的白色小马在洛杉矶低速追赶警察。
Bronco可能是福特珠穆朗玛峰的版本，福特珠穆朗玛峰是澳大利亚设计的，在泰国生产的车架式SUV。珠穆朗玛峰与游骑兵在同一平台上建造，今年进行了重新设计。
Car and Driver称其为“对于偏爱可爱的欺骗手段而偏爱粗野国家实力的人们的理想工具”，并抱怨说北美买家无法买到它。
坚固的中型SUV将使福特汽车更直接地挑战吉普车，吉普车的销量一直在飙升。福特在2010年将资源管理器转换为一体式结构，此举此后使该车的销量增长了三倍，但阻碍了它吸引真正想越野驾驶的购买者的能力。
彭博社福特在2004年底特律车展上展示了这种Bronco概念车。
底特律新闻周二晚上首次报道了流浪者的讨论。福特发言人拒绝对此计划置评。
UAW会谈
UAW正在与福特，通用汽车和菲亚特克莱斯勒谈判新的工资和福利合同，其中最重要的是就业和就业保障。工会与底特律3号的合同将于9月14日到期，谈判的步伐有望在未来几周内加快。
福特在周二的一封电子邮件声明中表示：“我们将从2018年开始转移目前在密歇根装配厂生产的下一代福特Focus和C-MAX的生产。”“我们正在积极寻求未来在密歇根州大会上生产的替代车辆，并将与UAW领导层讨论这一问题，作为即将进行的谈判的一部分。”
UAW领导人表示，他们有信心福特将在2018年后继续使用不同产品运营密歇根州议会。护林员本身可能不足以保持工厂运转，这意味着还需要为其分配其他车辆。
为了在美国销售Ranger，福特需要在国内制造它，以避免对进口卡车征收25％的关税，即鸡肉税。
最新的福特游骑兵
截至今年7月，汽车制造商已售出211,797辆中型皮卡，而全尺寸卡车则为120万辆。塔科马（Tacoma）占今年美国所有中型皮卡销量的一半左右。
福特在1999年高峰期向美国买家出售了近35万辆游骑兵。但是，2011年，在明尼苏达州圣保罗建造的工厂关闭时，产量下降至70,832。
福特卡车集团市场经理道格·斯科特（Doug Scott）去年告诉《今日美国》（USA Today），福特正考虑将一款较小的皮卡带回美国，但其价格和尺寸必须与F-150有所不同，以使其物有所值。
斯科特对报纸说：“我们正在研究它。“我们认为我们可以出售紧凑型卡车，其尺寸更像旧的游侠，每加仑汽油要多出六到八英里（比全尺寸卡车多），少了$ 5,000或$ 6,000，我们可以建造在美国避免对进口卡车征收关税。”
