底特律今年的演出比以往任何时候都更具全球性。这也很相关。新生产的金属大多数都是您可以涉及的种类，无需过多解释，这些概念很吸引人，但也不是太过幻想。

丰田雷克萨斯（Toyota-Lexus）的表演非常出色。最终，有具体的证据表明公司总裁丰田章男（Akio Toyoda）和他的工程师许诺一段时间了。他们想要制造的汽车不仅仅是家用电器：人们真正渴望的汽车。

丰田FT-1看起来很棒，更重要的是，它展示了该公司如何为所有汽车开发独特的设计声音。但是，如果要进行生产分拆（如果分拆的话），则还有很长的路要走。如RC-F所示，雷克萨斯在使其设计与众不同方面要比母公司领先几年。RC-F应该是驾驶和观察的大事-在剑杆大灯的背后，它具有自然的抱负。

对于大众奥迪来说，这不是一个开心的表演。大众已将在美国的增长指定为其全球统治计划的关键，并正在制造特别的本地帕萨特汽车。但实际上，去年销售下滑。经销商需要新的大型分频器，而且距离仍需要数年。沙丘甲虫只是在为光秃秃的窗户装饰。

奥迪射击制动概念？嗯，这是新的TT。自上次TT以来，我只能看到三到四年的脚步拖累，而不是实际上已经过去的八个夏天。请注意，仪表板及其界面已进行了巧妙的更新。

在保时捷，911 Targa与原来的Targa设计十分有趣。但是，令人遗憾的是，一袋不必要的重量和复杂性使其动力顶棚是什么。他们为什么不只是铰接后窗，而您却要用自己的肌肉收拾轻巧的镁质车顶板。这种发烧的并发症再次散发出本田CRX Del Sol的味道。

当梅赛德斯（Mercedes）推出新的C级轿车时，德国人发出了更好的消息，这是一款外观精美，内饰质量和技术令人震惊的汽车。对于BMW来说，这也是一个不错的展览，M3，M4、2系列和4-cabrio都首次亮相。

沃尔沃（Volvo）巧妙地使用了一个概念来掩盖这一事实，即正在等待大量等待。但是，即使大型汽车极度陈旧，该公司仍能获利，并正在大力投资于新的汽车结构和动力总成。最重要的是，XC Coupe概念是设计精巧的另一件。蓬勃发展的瑞典人将迎来美好的未来。

韩国起亚，现代起亚开始风起云涌。他们的后轮驱动平台生产了Genesis轿车和起亚GT4概念车。“创世纪”看上去有点保守，但它融合了技术和质量。它在美国掀起了一场风暴，但在这里只有现代经销商老板会带动他们。不过，它将为i40带来更多的信誉。GT4将起亚的设计向前推进，其起伏的泥潭比他们目前出售的汽车更加妖vol。他们似乎也很认真地将其变成量产车。

日产也有一个新的轿车。这是下一个千里马（Maxima）的概念，真让人大吃一惊。Maxima是在那边制造的，出售bg号码。这个新概念太大了，对于欧洲的大众品牌汽车来说太大了，所以在这里不卖。但是设计是世界一流的。哦，东京车展上的IDx概念车也在底特律展出，这是一个好兆头。日产的工程和营销主管安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示，他们已经接近公开的“是”，因此我们现在喜欢这家公司。

对美国三巨头来说如此。其中，福特轻松地成为最大的亮点。

这是野马在公众场合的首次肉身表演。它看起来像是美国传统，世界一流的外观和跑车技术的正确组合，应该具有很高的价值。

但是福特的真正大新闻是卡车。F150是美国37年来最畅销的汽车，现已改用铝制车身。这代表了对工厂的巨额投资，并且是实际上可以持续稳定地进行制造的重大风险。确实是在打赌农场。然而，视觉设计的表现非常保守，根本没有太大变化。F150太大了，无法在欧洲使用，但Transit是英国最畅销的厢式货车，使用寿命更长，但正相反。今年，他们开始在堪萨斯州建造它。确实是一辆福特。

自破产以来，克莱斯勒和通用汽车的阵容已实现了令人印象深刻的现代化，但在今年的展会上，他们表现得很安静。

克莱斯勒200是至关重要的追赶者，但很难被追赶。该品牌通过制作稍微稍稍变硬的Dodge Dart填补了产品阵容中的一个巨大空白。如今，蓝旗亚（Lancia）重新进行徽章认证活动的失败如此严重，因此在欧洲不再销售。尽管菲亚特现在已经购买了克莱斯勒集团的剩余股份，但在制造菲亚特汽车和阿尔法汽车方面还有很多工作要做，克莱斯勒汽车也将在大西洋沿岸发展。

通用汽车的主要新闻只是现有汽车的变体。对于家乡演出来说还不够。也就是说，凯迪拉克令人印象深刻的硬顶跑车版本看起来不错。是的，我们确实对非常复杂的Corvette Stingray Z06感到非常兴奋。

我不能克服这样的事实，像雪佛兰和捷豹这样的不同名字使两辆汽车的模板与Z06和F-Type R相似。它们都是紧凑的两个座椅，带有后轮驱动器，V8，增压器和很多结构中的铝。事情确实变得越来越全球化。