项目：TR7昨晚通过了关键检查点：它运行。并且没有内部发动机或传动装置缺陷。充满戏剧性的是，这个2.0升的顶置式四缸发动机发出了一系列打，放屁，逆火和咳嗽，然后经过了10年的沉睡，才勉强回到了生活世界。

为了使它运转，我安装了一套干净的二手火花塞，用三加仑的93辛烷值的新鲜精炼厂替换了五加仑的臭旧棕色气体，然后从生产双缸的管线中冲掉了旧燃料。 Zenith-Stromberg碳水化合物。空气滤清器滤盒脱落了，以检查碳水化合物。在化油器清洁剂的几个有针对性的镜头中，碳水化合物中的活塞在减震器中平稳地上下移动。用发动机机油加满碳水化合物的减震器，然后将一加仑的水倒入冷却系统后，剩下要做的就是启动发动机。

卢卡斯的发车员回答了几个漫长的要求，使发动机在加速旋转，弯弯，急转弯和驶入意识状态时旋转。最终，当足够的新鲜燃料通过2.0升的脉管运转时，RPM开始增加，发动机运转了……但效果不佳。当史密斯转速表上的指针扫过3,000 RPM时，半咀嚼的橡子壳从排气管中飞出，并在车库的墙壁上发出砰的一声。我听到有节奏的滴答声，很可能是粘性的起重器，并且随着发动机温度升高，感觉整个声音都在颤抖。

但是，幸运的是，我担心发动机轴承损坏和/或变速器损坏。TR7s五速变速箱具有一个内部油泵，该油泵从输入轴上驱动，并且在发动机运转时旋转。如果在后轮接地的情况下拖曳汽车，则缺油会损坏变速箱轴承。项目：TR7避免了这种命运。

因此，对于TR没有明显的内部损坏或缺陷的满足感，使汽车具有公路行驶性的途径成为了更明确的重点。议程的下一个项目：获得项目：TR7手机。这就需要重建离合器主缸和从缸。我一个人工作，两个汽缸都下了车，清洗，重建，重新安装，系统在大约90分钟内放气。这种简单性是TR7之所以吸引我成为一款有趣的预算项目车的原因之一。

项目结束仅五天：TR7到达了处于休眠状态的门禁十年之久的特鲁特庄园（Truett Manor），她用自己的力量痛苦地沿着我的车道和街区苦苦挣扎-尽管动力不多。还记得压缩测试显示2号气缸只有100磅重吗？在这里，我需要承担自己犯的一个错误。

首次驾驶后，我卸下了2号汽缸的火花塞，进行了另一次压缩测试。我想确定低压缩是由阀烧坏或活塞环损坏引起的。但是我发现2号火花塞是干净的棕色。而这次，2号气缸记录了130磅的压缩力。我向右看，发现在第一次压缩测试后，我以错误的顺序将火花塞电线放在3号和4号上。排序后，发动机启动并平稳运行，几乎完美。

在发动机运转良好且离合器重新投入使用的情况下，是时候再进行一次围绕挡块的行程了，该行程不会分散发火发动机的干扰。它运行的很好，但我无法掩饰这一点：项目：TR7感觉很糟糕。它的行驶就像是一辆有40年历史的旧车，也许没有新车就没有扳手。转向柱衬套不见了，方向盘的摇摆不定导致转弯非常草率，并且产生了许多沉闷的声音。往下看，我看到后减震器是安装在装配线上的原厂Girlling品牌装置。

在将前撑杆拆开之前，我无法说出前撑杆内的东西，但是可以合理地认为前撑杆也是自1978年10月制造以来一直在汽车中使用的原始件。如果是这样，那将在很大程度上解释该项目的原因：TR7的行进举止就像一个充满糖味的一年级生的弹跳房。

获得项目：事实证明，TR7再次自行移动是一件相当容易的事，总的自付费用总计为165美元。我们来复习：我花了10美元购买新鲜气体，21美元购买了离合器主缸和从缸的改装套件，以及134美元购买了新电池。

现在，项目：TR7运行得足够好，可以做我需要的一切，以使赔偿保持良好的进度。接下来是悬架系统的改造-前后，整个麦迪拉。而且事情将变得更加复杂。