据欧洲汽车新闻报道，德国运输部长亚历山大·多布林特正着手执行该部的计划，以弥补立法漏洞，该漏洞被归咎于许多车辆的排放差异。特别是，该部正在寻求取消欧盟法规中的一条规定，该规定允许制造商使用暂时禁用车辆排放控制系统的软件来保护发动机，例如在低温下启动时。

交通部（KBA）此前曾发表声明，对这一漏洞的存在感到遗憾，据报道，该漏洞使大众汽车避免违反欧洲的欧盟排放法规，这一事实受到许多欧盟官员的哀叹，他们要求沃尔夫斯堡赔偿-汽车制造商。该部指责现有立法赋予汽车制造商广泛的酌处权，以在无客观保证的情况下禁用排放控制。

允许汽车制造商在需要保护发动机的情况下关闭排放控制装置的规定在本周早些时候受到了审查，当时菲亚特·克莱斯勒汽车公司首席技术官Harald Wester被迫捍卫该公司的柴油发动机管理软件菲亚特500X在欧盟议会调查之前。在过去的几个月中，德国官员指责500X的柴油版本包含了他们声称要破坏设备的东西，声称其排放控制系统旨在在22分钟后停用，并指出标准排放测试需要20分钟。在本周欧盟专家组的证词中，韦斯特坚持认为500X中的软件旨在保护发动机，并不构成不允许的失败装置。

有关

随着欧盟排放法规和排放测试程序的全面改革，“发动机保护”漏洞的关闭可能即将到来。在大众柴油丑闻之后，欧盟面临着严厉的批评。包括欧盟行业专员Elzbieta Bienkowska在内的许多欧盟立法者对无法引用违反环境法规的大众汽车或强制其赔偿车主表示沮丧，而美国现在却面临来自大众汽车公司的巨额罚款和诉讼。至少有17个州。

大众汽车最近增加了24亿美元，以解决美国个别州提起的诉讼，这些指控指控该汽车制造商违反了州环境法和与市场有关的罪行。