广告牌大小的电子标牌上有大量数字-无论是在字样的大小上还是在其进口上。

它吹捧了雷诺佐伊（Renault Zoe）电动汽车，并说：“雷诺佐伊（Renault ZOE）400公里。100％电动。现在。”

这是每次充电400公里（或249英里）的行驶里程，尽管它基于极其慷慨的“新欧洲行驶周期”测试。（日产高管后来表示，在实际驾驶中，佐伊将获得其中的四分之三。）

尽管如此，在这里的车展上它还是一个惊人的趋势：称之为第二波电动汽车。

几年前，当第一波电动汽车进入市场时，汽车制造商迅速了解到，能够忍受有限范围和高价格的绿色消费者群体极为有限。

现在，他们推出了一批更具消费者友好性的范围和价格的电动汽车。

例如，大众汽车推出了其I.D.品牌董事长赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，这款概念车将以高尔夫柴油的价格出售，价格大约在20,000美元左右，行驶里程超过250英里。他说，大众计划到2025年将拥有30辆电动汽车。

迪斯说，大众汽车必须采取积极的措施来抵制特斯拉等竞争对手，特斯拉的Model 3预计基本价格为35,000美元，续航里程为215英里，可能还有Google和Apple。

迪斯说：“如果想和那些人竞争，就必须更加激进。”“只要您随身携带内燃机，我认为您就没有机会与新产品竞争。”

不仅仅是硅谷刺激了汽车制造商。宝马负责销售和市场的董事会成员伊恩·罗伯森（Ian Robertson）表示，全球排放法规正在收紧。

罗伯逊说：“我们都面临着一个朝着一个方向，几乎在同一地点融合的立法框架。”“在可预见的未来，混合动力汽车中，您将需要有很大一部分零排放车辆。”

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诺伊曼说：“这对我们实现长期转型成为全电气公司而言是一个重要的里程碑。”（他说，在NEDC测试中，Ampera-e的射程超过300英里;美国EPA将Bolt置于238英里的范围内。）

梅赛德斯-奔驰的EQ概念宣告了一项雄心勃勃的计划的出台，该计划在未来几年内推出至少10种由电池供电的汽车，并以新的EQ品牌捆绑销售。

第一款新的全电动车型将是双门跑车，将在本世纪末发售。

戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche说：“我们现在正在改变这一选择。”“我们已准备好发动涵盖从紧凑型到豪华级的所有汽车细分市场的电动产品攻势。”

汽车制造商在获得二氧化碳排放的最佳方法上仍存在分歧。电池范围吹牛的一个明显例外是丰田，丰田赞成使用氢燃料电池驱动的电驱动。

丰田执行副总裁迪迪埃·莱罗伊仍然表示：“如果有必要将我们的产品阵容转移到纯电动汽车，则我们将做到这一点。我们已经为此做好了准备。

“但是今天我们真的相信燃料电池的前景更加广阔。”

Ryan Beene对此报告做出了贡献。

“下一波电动汽车”最初出现在16年10月3日的《汽车新闻》上。