“科林·查普曼说，菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）设计老板洛伦佐·拉马西奥蒂（Lorenzo Ramaciotti）终于在美国引进阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）2015 4C的前夕，“是我的英雄之一”

这和意大利人对源自赛车的1967 Alfa Romeo 33 Stradale过去时代的性感的喜爱，足以说明轻量，中置引擎4C的概念，尽管当然，浪漫的商业考虑也较少，例如就像在将更多行人未来产品推出之前，以可燃的闪光将品牌返回各州。

您会为我们担心未来几个月内的未来汽车感到抱歉；就目前而言，碳单壳4C似乎永无止境地孕育着现在，这已经足够了。但是由于技术上的延误和到货日期的重置，阿尔法在今年第三季度在美国的82个经销店（包括玛莎拉蒂商店中的三个，菲亚特其他商店）中的新的两人座土地。（编者注：在接下来的12个月中，只有大约1,000个示例（赠与或接受）前进，潜在买家应该立即停止阅读并立即与经销商打招呼，因为确切的分配尚不清楚。）

值得等待吗？然后还有一些。自从我们上次在欧洲采样4C以来，4C的精神一直保持不变，并带着微笑和印象深刻。好吧，大多数情况下都不会改变，所以让我们摆脱它：342磅

与欧洲规格的4C相比，这是美国版的额外重量，因此其整备重量达到了2,465。在您按政府法规以及您正在阅读的屏幕上的内容，扔下专家和您的Lavazza之前，您可能会从另一个角度看待这个问题：阿尔法并没有因此而被迫增加美国汽车的重量（297磅来自单体式防撞区增强装置，侧面安全气囊以及满足碰撞认证要求所必需的前排乘客座椅调节装置，其余45磅来自标准空气空调和收音机）；相反，欧洲针对超小批量生产汽车的法规例外规定允许其剥离汽车。然后，差异代表体重增加了16％。扔掉。

尽管如此，在没有美国和欧洲汽车的背靠背驱动的情况下，到目前为止，根据我们的经验，几乎没有关于美国规格4C动力的抱怨。这款1.8升直喷涡轮增压四缸发动机在6,000 rpm转速时为237 hp，从2,200-4,250扭矩为258 lb-ft，在4.5秒内可进行0-60次，最高时速为160 mph，阿尔法（Alfa），并且硬加速是立竿见影的，而涡轮迟滞从来就不是问题。我们之前曾评论说，发动机/排气口的注释是“独特的”，并且这种立场没有改变。如果有的话，我们每次听都更喜欢。当您完全打开油门时，排气音会变深，中音将与涡轮的响亮哨音相结合，这与2014年规格的一级方程式赛车产生的声音非常相似，至少在大奖赛赛车在电视上的声音方面是如此。也许令人惊讶的是，虽然该配乐受到了F1车迷，车队和车手的猛烈抨击，但它却在公路跑车中广为娱乐和满足，而且500美元的运动型排气管（我们建议一定要配备）提高了音量进一步。

在扭转的道路和赛道上驾驶4C赛车-这一次，是加利福尼亚州极具挑战性的索诺玛赛道-令人愉悦。快速（15.7：1）无辅助转向架可提供几乎太多的信息。当您缓慢驶入和驶出停车位和停车场时，转向很沉重，但随后却大声而清晰地对您讲话，并且使挑起顶点变得轻而易举。然而，正如Ramaciotti所说，它确实是4C专为那些“占据着一个利基市场中的利基市场”的驾驶员而设计的几个提醒之一。出于驾驶的考虑而离开驾驶，或者远离赛道或自动穿越道路，并沿着高速公路在交通中划出一条艰难的45分钟路程的路线，并且不断进行非常小的转向修正的要求会给那些购买此Alfa的人带来麻烦作为状态符号或图像制作者，而不是其预期目的。

在轨道上？转向和异常坚固的重量分布在50-50的底盘-尤其是与价格为2,400美元的履带板结合使用时，该履带板包括更硬的弹簧，重新调节的阻尼器和更大的前后防倾杆，以及更大的车轮，并且可用（仅履带板）更软复合的倍耐力P零橡胶-在拐角处提供出色的稳定性。在索诺玛（Sonoma）进行的几次简短研磨练习揭示了一种内在的中性平衡感，它很容易被诱使通过具有强劲的前端咬合力和相等的牵引力的拐角旋转，并且如果需要，还可以在出口滑行。

制动器感觉非凡，这得益于大铝制踏板，可以很好地适应左脚操作，并且在公路行驶时几乎没有行程，这为Brembo提供的制动器提供了出色的压力调节能力，类似于赛车或选配的制动器赛道日车。

尽管拥有所有核心证明，阿尔法4C并不是专用的赛车，但开箱即用，在生物舒适性方面也不远。这不适用于公路行驶质量，这与标准的交错轮胎尺寸（17英寸，205/45前部，18英寸235/40后部-18/19英寸轮胎包装）相差甚远。可用）。对准坑洼，颠簸和伸缩缝，您会发现与上一代保时捷Cayman或911（没有主动悬架）相似的舒适度。座舱内部是一个不同的故事：除了在乘客脚部仪表板下方的弹性口袋和后部防火墙的座椅之间的小口袋之外，没有存储空间。至少在门上增加了网状口袋，这将为客户提供很好的服务，而这只会增加很少的盎司。

公路旅行的住宿和设施也同样稀疏-温和-后面的小隔间可以吞咽几袋电脑袋大小的行李，但仅此而已。再也不必在引擎盖下存放任何东西，因为它无法提供装货空间，甚至无法打开，除非您拆开工具并将其完全拆下。不要害怕当日退伍军人或自己动手做的事情：无需更换引擎盖即可更换机油，制动液，冷却液，清洗液或电池。同样，不要寻找导航系统，也不要寻找备用摄像机或高端音响系统。鉴于后方视野有限，倒车摄影机将特别受欢迎。但是，存在停车传感器，以及令人发狂的大声烦人的舱内警报，该警报会引起色调破坏，直到驾驶员和乘客都系好安全带。

“连接性”在主流购车者中风靡一时，但是基于Android的收音机仅预装了少数应用程序，包括Google Maps和使用Google Waze应用程序进行路线指示的功能，但是您无需再使用传统的，内置导航系统，至少目前是这样。您可以插入电话或媒体设备来播放音乐和娱乐，但这并不重要。

“中间没有大触摸屏，因为我们认为这是驾驶员的汽车，” Ramaciotti说。“买这辆车的人不想玩娱乐，因为引擎的声音你甚至听不到。我们还以为没有电动车窗，但是到了最后，我们发现有了电动车窗实际上更便宜了。[但是]我们把钱放在需要的地方。”

您将需要$ 69,695（含目的地）购买抵达美国的前500辆4C之一，被称为“ Launch Edition”，其中包括履带，内饰皮革套件和带有刹车的独特前饰板，风道进气口，以及碳纤维后视镜，后扰流板和内部装饰，HID前大灯以及较大的车轮/轮胎套件。一旦这些车降落，55,195美元的价格将在标准版开始进入经销商的大约六个月后带您上门。

如果您是Ramaciotti之类的人-顺便说一句，Chapman是-在驾驶奉献上，并打算购买这辆Alfa，但您仍然坐在这里阅读，那么您可能已经落后了。这就是我们的事情，大多数道路和赛车场-他们会说-永远不会谈论4C。