六月，我休假了LeMons最高法院24小时首席大法官，因此我可以每年前往派克峰国际爬坡之旅。我也做得很好，因为它在加利福尼亚州中央山谷的巴顿威洛赛道公园的勒蒙斯的巴顿特耐24小时耐力赛中，在山坡上寒冷而下雪，并在118度下雪。在这两个场馆，得克萨斯州的赛车手朋友在孤星州长途跋涉后都经历了极为相似的角色塑造苦难。

离开得克萨斯州奥斯汀市的戴夫·卡拉佩蒂安（Dave Carapetyan）和拉力赛车训练学校的工作人员将柴油吉普车开火，并将他们最新的派克峰（Pekes Peak）汽车拖到科罗拉多州。在与斯巴鲁（Subaru）经历了数年的挫折之后，卡拉佩延（Carapetyan）于2013年重返三菱Evo。

照片由Brandon LaJoie提供

我从小就知道德州戴夫（Texas Dave），他的履历包括在奥斯丁（Austin）的滑板朋克乐队工作了几年，并获得了几次派克峰（Pikes Peak）的冠军。在六月的比赛周末，我在科罗拉多斯普林斯的an歌经销店与他见面，在那里他以某种方式说服了经理，让Rally Ready使用这些设施为他们的无处不在的本田产品赛车做准备。2011年，他的斯巴鲁（Subaru）在山上炸了一半。 2012年，一次油泵故障使斯巴鲁山上的山顶高一点。2013年，重返三菱让Rally Ready球队充满信心。

在山上的Halfway野餐场上，当Dave的Evo冲过我的相机时，塞巴斯蒂安·勒布（SébastienLoeb）的突袭仍使人群陷入了八分钟的路程。这辆车听起来不错，并且当时的步伐还不到10分钟。

不幸的是，一个小支架的故障扼杀了Evo的助推力，赛车仅以10:30的速度行驶。

这是用德州戴夫（Texas Dave）的话讲的故事：我们从一开始就知道我们的竞争对手今年已经超出了我们的联盟。该车重3,000磅，我们的功率约为600 hp，当时我们使用的是倍耐力World Challenge轮胎。好消息是，我百分百地确信这辆车速度快，设置完美，并且由于我们出色的工作人员，在极限时感到舒适。开始时，汽车行驶很快。我能够在前几个角处单击第五档。观众不知所措。我见过最糟糕的人。我注意到它出现了一些奇怪的现象。然后我抬起头，我的七个朋友弯腰弯腰，伸了个懒腰，通过S型弯头给了我完整的果盘。在《半途野餐》中，这辆车已经有些昏昏欲睡了，无法完全熄灭四挡。在格伦科夫，我开始有点担心。弯道出口的反应较慢，赛车失火了。当您担心用来维持生命的设备的良好状态时，很难全神贯注于驾驶可怕的赛车场，所以我在开关面板上做了几项检查，以确保风扇开关或辅助燃油泵尚未关闭。汽车变得越来越慢，直到最后，在博尔德公园之后，它全部消失了。瞬间，我就拥有了与2005年的Integra股票一样的力量...没有。幸运的是，这一节是粗略的，有很大的颠簸，整个星期大部分车手都处于优势状态。因此，如果有一个可以穿越的地方，那就是最后五个角落。嘿，在过去的两年中，我很高兴越过终点线。

当我把它停在山顶上时，我哭了。这是我第九年将汽车带到派克峰，这是我第七次获得冠军。从2005年到2010年，我获得了第三，第三，第二，第一，第一，第一。2011年，我尝试首次制造Unlimited汽车，但很快就失败了。直到比赛那天，我才开过这辆车，那是一个可怕的主张。它以惊人的方式在山上爆炸，通过防火墙使我身上的机油和冷却剂大量渗出。2012年，我决定休假一年，但是当一位朋友付了我的报名费并给我一个鼓舞人心的演讲时，我被说服再次参加比赛。不幸的是，我唯一要参加比赛的赛车是斯巴鲁。斯巴鲁在测试中丢失了一个油泵，并以不太引人注目的方式炸毁了。我想这就是使斯巴鲁成为斯巴鲁的原因。2013年坐在山顶上，几乎完成了令人尊敬的奔跑，这一切都令我震惊。自从我上一次坐在那里已经三年了。

当我终于下车时，我看到我们在进气管上丢失了一个加固支架。从中间冷却器到节气门体的进料管太硬，铝塞子在焊缝周围受热影响的地方突然破裂。我认为这似乎是一个很小的漏洞，可将我转变为1999年Civic Si的近似性能。当然，像是新秀丽一样，罪魁祸首是一个四螺栓的T4法兰，它不喜欢我们穿入的硬件。其中三个消失了，其中一个挂在指甲上。总而言之，在一辆用旧轮胎加油的慢车上行驶十分钟半不是太破旧。但是，伙计，伙计，我花了三年的时间花在修车上，花了三趟加拿大的马格努斯赛车去修造这东西，三年的时间在沙发，商店地板和朋友的房子上睡觉，这肯定是很难知道我们有一辆能够行驶9分钟的汽车。好消息是，我们的赞助商绝对是我们可以要求的最好的朋友，并且已经看过他们需要看的东西，因此明年将变得更大，更好，甚至更糟。向所有将这辆车放在一起的赞助商和朋友致以深深的祝福。

与此同时，德克萨斯人史蒂夫·麦克丹尼尔（Steve McDaniel）则以自己的赛车折磨手腕。由于他甚至无法解释的原因，McDaniel自愿从德克萨斯州大学城驾驶一辆1987年的Plymouth Reliant-K小型旅行车参加LeMons的Button Turrible 24 Hours比赛。在破纪录的热浪中，一辆全笼式，无空调，内饰裸露，机械故障的克莱斯勒K车和最近的三菱3.0 V6 swaphellip赛车，他的行进路线使他穿越了美国最热的地方一天中最热的时间里的世界。是的，麦克丹尼尔经过时，位于亚利桑那州-加利福尼亚线附近的I-10州的温度远高于125度。在这里，我们看到他使用浸有水的手帕作为降低他体温的粗略手段。

当然，K距加州布莱斯（Blythe）几英里远，没有任何明显的原因就失去了所有发动机动力。麦克丹尼尔（McDaniel）能够将其运行几分钟，足以进入城镇。（部分）罪魁祸首是氧气传感器，在经过数小时的痛苦工作后，他才得以前往洛杉矶。

当他最终到达Buttonwillow时，温度仍然保持在三位数的范围内，并且这辆K车的车顶必须用作床。然而，醒来连续36个小时出汗后，他的睡眠很好。

由于这辆车在LeMons赛车赛季不是很出色，因此整年都在运转，因此在赛道上的表现让人有些期待。总共46圈，在153个项目中，P137。

我们将让麦克丹尼尔用自己的话说出整个故事：我最初的计划是下班后于周三离开大学城。当然，当时K还没准备好推出，所以我一直在汽车上工作到凌晨4点，然后睡了几个小时，然后在周四早些时候回到了那里。到中午时分左右，我已经装满了东西，随时可以滚动。故障开始仅花费了大约10秒钟，无法解决它；没有笨拙，换挡器至少可以说有点模糊，所以我认为这只是小事，我并不需要不管怎么说，卡利不在我身后。因此，在前进的道路上，第一档，第二档，第三档，第四档没有第五档。好吧，这可能比我想的要严重得多。我只有第三和第四。现在我有一个问题。我在加油站停了下来，发现失去了左/右移位器电缆的守门员。

那天早晨，在出屋的路上，我注意到梳妆台上放着四个随机的坚果，这些坚果在过去几周的某个时候被带回家了。由于我没有真正包装任何种类的额外紧固件，因此我认为它们可能会派上用场。那个时间比我预期的要早得多。我口袋里放了一个随机螺母，两个拉链和一条漂亮的大猩猩胶带，然后我又恢复了所有装备。

我离开大学车站时是105度。在高速公路上行驶时，K声如地狱般响。在一个小时之内，我开始怀疑我是否真的可以在这样的条件下达到1600英里，我才刚刚开始。两个半小时后，我在奥斯汀以西停了下来，加油，喝一杯冷饮，并让我的双腿伸了一下。如果您考虑长时间驾驶赛车，则需要认真考虑一下座位。我希望我已经在舒适部门进行了思考并做了更多工作，并且已经为自己的懈怠付出了代价。

时光飞逝，没有问题。我有机会实现这一目标感觉更好。K表现出色，时速80英里，听起来不错，感觉很好。最终，太阳开始在天空中变低，温度开始下降。我绝对希望在天气凉爽的夜晚整夜滚动。

日落之后几个小时，在埃尔帕索（El Paso）以东几英里处，当我碰到道路上的坑洼或大颠簸时，我开始注意到左后部发出不祥的嘶哑声。因此，当我在午夜左右停下来加油时，我四处张望，发现我失去了驾驶员侧面后部震动器顶部的螺母。现在，从梳妆台挑选那些随机物品的确开始得到回报。我所拥有的最好的方法不是正确的线程，但是它继续进行。交叉螺纹该死！

回到马路上，整夜不眠，半聋，腰部麻木。当天空开始转弯时，我翻过凤凰城。在这一点上，我决定我必须睡几个小时。我已经开车了几个小时，甚至连穿过凤凰城的高峰时间都没有唤醒我。因此，我在小镇西侧的一个卡车停靠处停下来，爬到K的后面。躺在工具箱，行李箱和冷却器的顶部，用千斤顶手柄戳我的肋骨，我试图入睡。在这种情况下，我有2小时+/-的睡眠时间，然后随着阳光在K上拍打而醒来，使我汗流sweat背。该走了。

穿越得克萨斯州西部，新墨西哥州和亚利桑那州的I-10是最直接的路线，鉴于我的时间限制，这是唯一可行的路线。我在莫哈韦沙漠/索诺兰沙漠地区度过了很多时间，我知道那会很热。我并不是真的指望破纪录的高温。到上午10点是110;到中午115点。当我接近AZ /加利福尼亚边界时，如果可以找到阴影，阴影为118度。整个地区都创下了历史新高，我正开车穿越地球上最热的地方。但是K跑的很好，我越来越靠近加利福尼亚。我知道一旦穿过棕榈泉和圣贝纳迪诺山脉，一切都会变凉。在洛杉矶，这只有97度。...我把锤子放下来了。然后，距加利福尼亚边境和小沙漠小镇布莱斯（Blythe）几英里...K刚停下来。80英里/小时，然后吐痰，溅水，咳嗽，死亡。在I-10的一侧，距离任何地方20英里（这是Blythe外面的边境检查站），她已经死了。不会开始，什么都不会。我在引擎盖下花了大约30分钟来尝试诊断问题，当您无法从引擎盖下找到钥匙并且没有人可以提供帮助时，这很难做到。最终，我设法开始了，随地吐痰和溅水使她down在肩膀上，穿过边境检查站，进入了布莱斯。

接下来可能是我一生中最糟糕的五个小时。外面是120度，整个镇上都找不到一个阴影。经过大量的头部抓挠，流汗，通电话并与LeMonites进行了磋商之后，有人建议这可能是O2传感器。幸运的是，当地的汽车配件商店有一个存货。有效。因此，在中暑和我最后的神经紧张的边缘，我又在路上了。

穿越沙漠，山脉和洛杉矶盆地再过几个小时，在那里，当我开车驶过不断出现的洛杉矶交通时，我感到很放心，直到90年代中期气温持续下降。当我接近葡萄树的南侧时，我远远超过了限速和油箱中的物品。当我离开5号高速公路急需的加油站时，我跑了出来。沿一个小的坡度滑行，进入加油站，直至泵...很近。

在小道消息的鼓舞下，汽车运转良好。就像太阳落山一样被拉进了赛道。大约33个小时和1,600英里的纯地狱，但明天我们比赛！我非常希望K能够成为主流，我们要拖运驴子，向他们展示K汽车可以做什么，并带回荣耀（和I.O.E.）头盔。

当然，K还有其他计划。破伤风团队的Chris Champion率先出现。他从未在Buttonwillow上跑过，也没有在新的，更强大的状态下驾驶K，所以我们认为对他来说，进入阅兵圈至少在赛道变绿之前对赛道有所了解对他来说是个好习惯。大约45分钟后一切都很好，然后神秘的问题开始了。除了不是，它很像氧气传感器的症状。它正在加油。它有很好的火花。一天又一天，我们一直在努力。尝试一下，尝试一下，有时它会在轨道上运行得很好，回到第一天的拖车牵引中。

一夜之间，我们拉了油箱，更换了泵，滤清器，交换了计算机，传感器，继电器，但徒劳无功。到周日中午左右，我的意志，耐心和精力消失了。我在围场和罚款箱周围四处行驶，以寻找舒适或有人为我感到抱歉，直到比赛结束。当然没有人做。我想，不要为自己造成的伤口感到遗憾。

到了将K装载到Chris O的拖车上的时候，它立即开火并像冠军一样奔跑...WTF ??

据我所知，这个问题从未真正被发现。但是，按照她的天性，K继续想出新的有趣方法来折磨那些试图挑战她的人。该死，李·阿科卡！