如果20英寸轮辋上的汽车以300mph行驶，则轮子将根据轮胎的轮廓大致3800rpm旋转。在那个速度，在轮胎和轮胎上作用的离心力是巨大的，轮胎和轮胎装配较重，他们得到的更大。想想那些游乐场环形交叉路口。悬挂在一个外面的东西很好，当它懒洋洋地旋转时，但是当大孩子转动并像顶部一样旋转它，它很难坚持下去。

超快速汽车的车轮，如SSC Tuatara，它为282.9英里照片的生产汽车设置了新的世界纪录，需要尽可能光。具体地，轮辋需要轻盈且强。回到当天，赛车轮的首选材料是镁合金，比用于传统道路轮的铝合金更轻。一个较轻的轮子具有较少的惯性，使改变方向更容易，以及减少术语重量。

在1975年建立了提供Tuatara的20英寸轮子的英国公司Dymag，并以反弹的镁轮而闻名（B组Mg Metro 6R4是一个早期示例），F1，巴黎 - 达喀尔，勒芒和Indy 500辆汽车，到少数名。其最新的BX-E和BX-F轮是镁或合金轮毂和辐条的混合，由公司的美国合作伙伴，锻造和Dymag的轮辋或“桶”开发，中心部分螺栓固定。与所有Carbonfibre（单块）轮相反的混合动力轮子的优点是合金中心通过重制动产生的热量。

轮辋能够承受684kg的模拟凝视击力，以及应对在经线速度下产生的力。完整的轮子重达9公斤，非常强烈。轮胎井（边缘的中心线周围的区域）是任何边缘最高强调的区域，大多数压力骨折发生。

在四£年内，在1000万个发展方案中，Dymag与国家复合中心合作，分析了负荷的携带。最终的设计展开了负荷，表示轮辋可以采取可能粉碎传统合金的罢工。支撑轮胎胎圈的轮辋的外边缘是中空的，泡沫填充空隙，产生牺牲区域以保护轮胎并向边缘添加刚度。

使用树脂转移模塑方法进行边缘，其中CarbonFibre在高压下注入的模具和树脂中被压缩。CarbonFibre本身是一种三轴（多向）纤维，它在模具中略微覆盖。Dymag与合作伙伴合作，开发紫外线稳定的树脂系统和清晰，高质量的饰面。

树脂系统和饰面都可以承受由制动器产生的高温在轨道上产生。在模具中铺设了碳系列，但该过程使自动化为自动化。今天的成本是超级桥领域，但Dymag预计将通过规模经济带来降低成本，最终允许在40k-50k括号中配合£跑£车。